導(dǎo)讀 寶馬在2021財(cái)年取得了傲人的成績。其中中國市場功不可沒。寶馬集團(tuán)去年面臨的挑戰(zhàn)是巨大的,但是我們依然在全球以及中國豪華車市場保持
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寶馬在2021財(cái)年取得了傲人的成績。其中中國市場功不可沒。“寶馬集團(tuán)去年面臨的挑戰(zhàn)是巨大的,但是我們依然在全球以及中國豪華車市場保持領(lǐng)軍地位。我們的新能源產(chǎn)品銷量在全球總銷量中占比猛增至13%,在中國新能源車市場銷量同比增長70%。”齊普測表示。
此外,中國市場的地位也再次被重申。”中國是我們長期戰(zhàn)略一個(gè)支點(diǎn)。此外,中國的技術(shù)發(fā)展尤其是數(shù)字化方面是領(lǐng)先全球的。我們希望能夠跟中國本土合作伙伴通力合作,共創(chuàng)共贏。”
面對2021年,寶馬將繼續(xù)發(fā)起大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢,年內(nèi),寶馬將在全球量產(chǎn)及試生產(chǎn)15款純電動(dòng)車型。在中國市場,寶馬集團(tuán)將繼續(xù)在中國市場投放5款新能源車,包括在沈陽生產(chǎn)基地推出純電動(dòng)3系,以及純電動(dòng)7系也將在不久的4月首發(fā)。
大規(guī)模產(chǎn)品投放,實(shí)際關(guān)系生產(chǎn)效率、供應(yīng)鏈甚至盈利。
所有工廠都將成為“BMW iFACTORY”
”正如今天所陳述,寶馬集團(tuán)所有工廠最終都將成為BMW iFACTORY。寶馬集團(tuán)在上周三的財(cái)報(bào)會(huì)議上發(fā)布生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的全新標(biāo)準(zhǔn)BMW iFACTORY,為電動(dòng)時(shí)代的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型提供了一種全球化的解決方式。
特斯拉把制造作為長期的競爭優(yōu)勢,保證其在大規(guī)模像全球市場交付時(shí)不會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)。相對來講,寶馬采用了一種盡量將效率與設(shè)計(jì)兼顧的生產(chǎn)方式,“精益、綠色、數(shù)字化“是BMW iFACTORY理念,其進(jìn)步最大的部分就是數(shù)字化,代表在生產(chǎn)中使用數(shù)據(jù)科學(xué)和人工智能。”齊普策說,未來,包括在中國的工廠都將達(dá)到這種程度。
這種生產(chǎn)模式,讓寶馬不僅注重生產(chǎn)效率,同時(shí)關(guān)注產(chǎn)品設(shè)計(jì)。“利用數(shù)字化同時(shí)提高質(zhì)量、技術(shù)和團(tuán)隊(duì)效率,達(dá)到前所未有的高度。”
除此之外,在中國,寶馬位于沈陽大東區(qū)的現(xiàn)有工廠正在全面擴(kuò)建,一座位于鐵西區(qū)的全新工廠也在建設(shè)當(dāng)中,且計(jì)劃今年開業(yè)。而包括所有在華工廠,未來都將走向iFACTORY模式。
供應(yīng)關(guān)注更高端車型
”由于全球市場發(fā)展的復(fù)雜的復(fù)雜性,供應(yīng)鏈變得非常關(guān)鍵“。原材料得稀缺,零部件供應(yīng)的不穩(wěn)定,極其考驗(yàn)著車企整體的營利性。大眾在財(cái)報(bào)會(huì)議中坦言,將芯片等零部件更多的像高利潤車型傾斜,以保證高盈利性。寶馬幾乎采用了相同的策略,齊普策表示,一旦遇到利潤瓶頸,將更加關(guān)注高端的車型,并同時(shí)關(guān)注未來。
“物價(jià)上漲,一些原材料變得稀缺,所以說多樣化的產(chǎn)品組合具有重要意義,技術(shù)開放是推手之一。”
因此,在保持高利潤的同時(shí),寶馬將技術(shù)重點(diǎn)放在氫能源技術(shù)層面。”在全球一些充電設(shè)施不完備或者發(fā)展過于緩慢的地區(qū),氫能源可以說是實(shí)現(xiàn)零排放駕駛的唯一辦法。我們十分相信這項(xiàng)技術(shù),這對我們來說是一個(gè)重要的基石。“
此外,為保證電芯的供應(yīng),寶馬在第五代eDrive動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配備的電芯采購量從120億歐元增加至超過200億歐元。同時(shí),寶馬將在全球范圍內(nèi)采購原材料,因地制宜的進(jìn)行電芯的生產(chǎn)。
”為了從戰(zhàn)略上確保我們能夠掌握原材料,無論是電芯、燃料電池還是內(nèi)燃機(jī),或者是整體車輛制造,如果沒有把握,那么公司的運(yùn)營就會(huì)非常脆弱,這就是我們正在著手解決的事情。這也是為什么我們致力于打造循環(huán)概念和材料閉環(huán)。“
這就不得不提,寶馬將推出的“新時(shí)代”車型。在此款產(chǎn)品上,寶馬更強(qiáng)調(diào)材料的回收與循環(huán)利用。“在“新世代”車型當(dāng)中,我們有革命性的創(chuàng)新設(shè)計(jì),與寶馬現(xiàn)有設(shè)計(jì)非常不同,帶來數(shù)字化的客戶體驗(yàn)。此外,在能量密度、續(xù)航里程等方面,“新世代”車型都進(jìn)行了優(yōu)化提升,同時(shí)又基于全新的架構(gòu)。憑借“新世代”我們將樹立行業(yè)的新標(biāo)桿。”
盈利能力是擴(kuò)大規(guī)模的前提
盡管在轉(zhuǎn)型中投入了巨額資金,但車企依舊堅(jiān)定不移。毫無疑問,盈利能力是轉(zhuǎn)型的重要支柱。齊普策證實(shí)了這一點(diǎn),”盈利能力是我們擴(kuò)大電動(dòng)車規(guī)模的前提“。寶馬將在2022年推出的創(chuàng)新BMW i4、創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7都在相應(yīng)細(xì)分市場中具有盈利能力。
”目前,推出的BMW iX訂單已經(jīng)供不應(yīng)求。而即將在北京車展亮相的BMW i7是一款全新的車,因?yàn)?系是全新?lián)Q代的,而不是中期改款。”這款車型的舒適度和空間在這個(gè)級(jí)別上可以說是絕無僅有的,而且將提供純電、插混、燃油等多種驅(qū)動(dòng)方式。
2021年喜人的成績,給了轉(zhuǎn)型中的寶馬巨大動(dòng)力和資金支持,令其能夠迅速展開接下來的轉(zhuǎn)型與新產(chǎn)品推出工作。在全球市場上,寶馬的電動(dòng)化藍(lán)圖正徐徐展開。但也仍存挑戰(zhàn),至少在中國,寶馬要更加深刻的考慮如何打開中國市場。