Stellantis推出200億美元軟件計(jì)劃寶馬在自主技術(shù)方面的合作伙伴關(guān)系

毫無疑問，今天的車輛比以往任何時候都擁有更多的技術(shù)。Stellantis并沒有外包各種軟件系統(tǒng)來運(yùn)行它，而是朝著相反的方向邁出了大膽的一步，轉(zhuǎn)型為自己的科技公司。

這是今天軟件日演講的主要內(nèi)容，由Stellantis 提出。我們的目標(biāo)也不僅僅是為 Stellantis 旗下的眾多汽車品牌提供自己的內(nèi)部解決方案。到 2030 年，Stellantis 的目標(biāo)是使軟件增強(qiáng)型汽車的年收入達(dá)到 200 億美元(是的，十億美元)，而 Stellantis 預(yù)計(jì)屆時將有 3400 萬輛可貨幣化的聯(lián)網(wǎng)汽車上路。

您的眼睛可能鎖定在前一句話中的“貨幣化”這個詞上。提供對各種服務(wù)的訂閱是該軟件計(jì)劃的一個關(guān)鍵組成部分，盡管在現(xiàn)階段，Stellantis 沒有詳細(xì)說明這意味著什么。然而，今天的公告確實(shí)預(yù)覽了該公司將使用其 STLA Brain 于 2024 年推出的三個新技術(shù)平臺。與Stella一樣，這種電氣和軟件架構(gòu)將成為目前正在開發(fā)的四個電池電動 Stellantis 平臺中所有人工智能技術(shù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

僅此一項(xiàng)就是三個平臺之一;從那里構(gòu)建的 STLA SmartCockpit 將更多地進(jìn)入電子商務(wù)世界，同時還提供導(dǎo)航和語音輔助服務(wù)。最后一個平臺是 STLA AutoDrive，這就是與寶馬合作的地方。顧名思義，這是自動駕駛技術(shù)存在的地方，盡管 Stellantis 正在通過 3 級功能與寶馬共同開發(fā)它，但它不會完全相同的。

“自動駕駛的核心技術(shù)開發(fā)成本很高，”Stellantis 首席技術(shù)官 Ned Curic 在軟件日演講中說。“分擔(dān)核心技術(shù)開發(fā)的成本對我們和我們在 BMW 的合作伙伴來說意義重大，但隨后我們將在我們構(gòu)建的服務(wù)中擁有獨(dú)特的開發(fā)和不同的體驗(yàn)，而這些就是我們將要獲得的獨(dú)特體驗(yàn)為我們自己的品牌打造。”

通過這一切，Stellantis 喜歡炫耀克萊斯勒 Airflow 概念，該概念于 2021 年夏天在公司的電動汽車日期間首次亮相。該車本身是 2020 年克萊斯勒 Airflow 概念的變體，雖然沒有正式宣布即將到來的產(chǎn)品，但它看起來相當(dāng)適合生產(chǎn)。

寶馬并不是 Stellantis 為其技術(shù)抱負(fù)的唯一合作伙伴。富士康將與該集團(tuán)合作開發(fā)專用芯片和微控制器，無疑是為了避免目前由于半導(dǎo)體短缺而出現(xiàn)的未來供應(yīng)問題。雖然 Stellantis 正在通過 Level 3 與寶馬合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)，但與 Waymo 的額外合作將采用先進(jìn)的 Level 4 系統(tǒng)。

“我們的電氣化和軟件戰(zhàn)略將支持轉(zhuǎn)變成為一家可持續(xù)的移動技術(shù)公司，以引領(lǐng)潮流，利用相關(guān)業(yè)務(wù)增長與無線功能和服務(wù)，并為我們的客戶提供最佳體驗(yàn)，”Stellantis 首席執(zhí)行官卡洛斯說塔瓦雷斯。“隨著三個全新的、人工智能驅(qū)動的技術(shù)平臺將于 2024 年問世，部署在四個 STLA 車輛平臺上，我們將利用與硬件和