現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是用Staria推翻本田奧德賽

現(xiàn)代澳大利亞并不期望其新Staria在銷售競賽中擊敗其起亞嘉年華公司表親。

“我們希望達到 iMax 的高度”，產(chǎn)品規(guī)劃協(xié)調(diào)員 Simon Bartnik 說。

就細分市場份額而言，iMax最好的年份是 2014 年，當(dāng)時為 22.3%。

在那一年，它在 VFACTS 中被稱為 6 萬美元以下的人員搬運工的份額高于起亞嘉年華(16.6%)，但低于本田奧德賽(26.6%)。

從那時起，情況變得更加不平衡，因為豐田 Tarago 等競爭對手以及雪鐵龍 C4 Grand Picasso 和雙龍 Stavic 等低銷量車型已停產(chǎn)。

2020 年，由于買家聚集在起亞周圍，iMax 的份額僅為 9.4%，而奧德賽的份額為 16.1%，嘉年華的份額為 53.9%。

年初至今，起亞距離該細分市場 60% 的份額還不到一個百分點。

加上 60,000 美元以上的人數(shù)少得多的交通工具，包括豐田 Granvia，起亞仍然占據(jù)澳大利亞交通工具市場總量的 54% 左右。

該公司預(yù)計Staria系列的分布會相當(dāng)均勻，比 iMax 大得多。

預(yù)計 Staria 總銷量的 40% 將是基礎(chǔ)裝飾，Elite 占 30%，Highlander 占 30%。

現(xiàn)代還預(yù)計 Staria 45% 的銷量將來自前輪驅(qū)動汽油車型，55% 將來自全輪驅(qū)動柴油車型。

iMax 僅配備渦輪柴油發(fā)動機和后輪驅(qū)動，并且只有兩種型號。

現(xiàn)代汽車預(yù)計第三排兒童座椅固定點的缺乏不會阻礙 Staria。iMax 也缺少這些。

Staria 在第二排具有三個頂部系繩錨點，以及每個外側(cè)第二排的 Isofix 點。

相比之下，嘉年華在第三排的每個外側(cè)座椅上都有頂部系繩和 ISOFIX 固定點，同時在第二排也有固定點。

“Staria 并未針對該特定排開發(fā)兒童座椅固定點，”Bartnik 先生說。

“雖然我們認為，是的，第三排有兒童座椅固定點的競爭對手，但對于有一些大孩子的成長家庭來說，Staria 比這些汽車有很多好處。”

雖然 Staria 在其范圍內(nèi)具有后方交叉交通輔助和環(huán)視攝像頭標(biāo)準(zhǔn)——嘉年華 S 和 Si 都沒有——但其大部分安全設(shè)備清單與嘉年華共享。

這包括盲點輔助、車道跟隨輔助、安全出口警告和帶停止/走動的自適應(yīng)巡航控制。

嘉年華和 Staria 與現(xiàn)代圣達菲和起亞索蘭托跨界車共享 N3 平臺，預(yù)計明年將失去一個主要競爭對手。

生產(chǎn)本田奧德賽的日本工廠將關(guān)閉，這意味著本田澳大利亞將不得不停產(chǎn)該車輛，除非它確保在中國或美國生產(chǎn)右舵車或產(chǎn)品計劃發(fā)生變化。

這將使現(xiàn)代汽車集團的雙胞胎與大眾 Caravelle和Multivan以及低端的LDV G10和高端的梅賽德斯-奔馳 Valente、V 級和豐田 Granvia競爭。