從最重到最輕的電動(dòng)汽車

今天我們來(lái)看看電動(dòng)汽車的重量，由于電池組——最重的單個(gè)部件，電動(dòng)汽車通常比傳統(tǒng)汽車重得多。

數(shù)十款車型的數(shù)據(jù)由 Bjørn Nyland 提供，他通過(guò)一般評(píng)論的方式測(cè)量了汽車的重量。據(jù)我們所知，在所有情況下，重量都包括駕駛員的體重。在上面的視頻中，我們可以看到現(xiàn)代 Ioniq 5的此類措施的示例。

在近 70輛電動(dòng)汽車的名單中，最重的汽車是梅賽德斯-奔馳 EQV豪華客車，距離 3000 公斤不遠(yuǎn)。的奧迪e-TRON 55 SUV是在2720公斤，緊接著又溢價(jià)SUV -的奔馳EQC與2620公斤。

總體而言，超過(guò)三分之一的測(cè)試電動(dòng)車重量超過(guò) 2,000 公斤，因此平均重量膨脹至近 1,940 公斤。1500公斤以下的車型只有7款，而1500至2000公斤的車型有一半以上。

這對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)是個(gè)大問(wèn)題，因?yàn)槠囋街?，效率就越低，這直接影響了續(xù)航里程。不僅如此，這輛車更貴，因?yàn)樗仨毰鋫涓鼜?qiáng)大的剎車、懸架、車輪和輪胎，但它們的使用壽命卻更短。一般來(lái)說(shuō)，較重的汽車也不太環(huán)保。

下圖說(shuō)明了電動(dòng)汽車的重量，順便說(shuō)明了改進(jìn)的潛力有多大。一方面 - 更高能量密度的電池將受到歡迎，但還有其他選擇，例如電池對(duì)電池組和結(jié)構(gòu)電池組，它們可能會(huì)在未來(lái)產(chǎn)生重大影響。