法拉利新V6與瑪莎拉蒂的Nettuno引擎完全無關(guān)

中置發(fā)動機MC20 超級跑車由 3000cc V6 雙渦輪發(fā)動機提供動力。法拉利 296 GTB 配備了 2992cc V6 雙渦輪增壓磨機，兩者都具有相同的 88 毫米缸徑和 82 毫米沖程。這些引擎肯定以某種方式相關(guān)，對嗎?嗯，根據(jù)躍馬的說法，這兩種動力系統(tǒng)沒有任何共同之處。

在接受英國雜志Autocar采訪時，該公司的首席技術(shù)官 Michael Leiters 強調(diào)這兩款 V6 完全無關(guān)：“法拉利不會復(fù)制任何人或從其他人那里接管任何東西。這種中風(fēng)多年來一直是法拉利的典型，我們沒有有必要在類似的事情上進行合作。”

有些人會記得帶有三叉戟標志的公司確實在去年 MC20 的官方展示中說其Nettuno 動力系統(tǒng)是“新的 100% 瑪莎拉蒂發(fā)動機”。還值得一提的是，法拉利發(fā)動機具有 120 度的傾斜角，而瑪莎拉蒂發(fā)動機則具有 90 度的布局。然后是功率差異，因為 296 GTB 的內(nèi)燃機(沒有混合動力輔助)比 MC20 的磨機多輸出 33 馬力(663 馬力與 630 馬力)。

我們將在未來的應(yīng)用中看到更多這兩種發(fā)動機的應(yīng)用，因為瑪莎拉蒂可能會在下一代 GranTurismo 中使用它，而法拉利可能會在Purosangue 中安裝自己的 V6 。想知道馬拉內(nèi)羅的人們是否會將他們最小的發(fā)動機安裝在一輛沒有 PHEV 設(shè)置的新車上。

從技術(shù)上講，瑪莎拉蒂和法拉利不是同一個汽車集團的一部分，因為前者作為14 個品牌之一位于 Stellantis 旗下，后者于 2016 年初分拆出來。法拉利的大部分股份為公眾所有(67.09%) ，緊隨其后的是 Exor NV 控股公司(22.91%)和皮耶羅法拉利(10%)——恩佐的第二個也是唯一在世的兒子。

具有諷刺意味的是，第一輛帶有躍馬標志的 SUV 被多次發(fā)現(xiàn)使用從Levante借來的改裝瑪莎拉蒂車身。