法拉利現(xiàn)在將高性能轎跑車與targa同行一起推出

812 Superfast和GTS已死，812 Competizione和Competizione A萬歲。上個月提供了前置引擎V12超級跑車的預覽后，法拉利現(xiàn)在將高性能轎跑車與targa同行一起推出。動態(tài)二重奏擁有躍馬制造的任何公路車中最強大的內(nèi)燃機。

鐵桿812車型的核心是自然吸氣的6.5升V12，可輸出830馬力和510磅-英尺(692牛頓米)的扭矩。與Superfast相比增加了30 hp，而扭矩卻降低了19 lb-ft(26 Nm)。全馬力以9,250 rpm的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，但您可以將12缸發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高到9,500 rpm，從而使其成為有史以來轉(zhuǎn)速最高的法拉利公路車。

812 Competizione配備有可選功能，以盡可能減輕重量，在您開始添加流體之前，將秤重至1,487千克(3,278磅)。由于功率如此之大，重量卻如此之輕(對于V12汽車而言)，該轎跑車僅需2.85秒即可達到62 mph(100 km / h)，并以7.5的速度完成了0-124 mph(0-200 km / h)的運行秒。平穩(wěn)行駛時，它的時速將超過211 mph(340 km / h)。

與812 Superfast相比，最高速度沒有改變，而以每小時62英里的速度奔跑實際上是相同的(以前的型號需要2.9秒)，但真正的好處是可以達到每小時124英里的速度。在將重量/功率比從1.9千克/馬力提高到1.79千克/馬力后，現(xiàn)在可以更快地完成0.4秒的工作。

812 GTS替代比賽A的性能數(shù)據(jù)將在適當?shù)臅r候出現(xiàn)，并且您可以想象它會因其額外的重量而比雙門跑車慢一點。法拉利通過安裝完全由碳纖維制成的targa頂部，將重量損失最小化。在不使用時，屋頂會整齊地存放在與targa面板本身形狀相同的儲物箱中。

除了兩種車型之間明顯的車頂差異之外，與雙門轎跑車相比，812 Competizione A的飛行支撐也略低。法拉利表示，一旦車頂升起，篷布頂部就會產(chǎn)生“防滾桿的美學連續(xù)感”。堅持使用雙門轎跑車意味著您將獲得一個車身彩色的鋁面板，背??面帶有碳纖維元素，它將取代標準的Superfast的細長玻璃。

然后是變速箱，這是七速雙離合器自動變速器，已經(jīng)針對新應用進行了重新校準，以將換檔時間減少5%。齒輪比已經(jīng)從常規(guī)的Superfast保留下來，但是法拉利聲稱在調(diào)整了標志性的V12以擁有最高9,500 rpm的最高發(fā)動機轉(zhuǎn)速之后，它們現(xiàn)在更加運動。

法拉利四輪轉(zhuǎn)向的最新發(fā)展已在新的Competizione車型中實現(xiàn)，以增加敏捷性，以及從2010年代使用的一級方程式賽車衍生的空氣動力學升級。從Superfast的四邊形圓形排氣口切換到一對有角度的尖端后，后者才有可能實現(xiàn)，以使排氣與擴大的擴散器之間產(chǎn)生相互作用，從而增強下壓力。

法拉利暫時沒有透露任何價格細節(jié)，我們還必須等待了解將要制造多少雙門轎跑車和敞篷車，但預計價格會非常高，而產(chǎn)量卻會很低。如果812 Competizione和812 Com