現(xiàn)代的新型 更省油的CVVD發(fā)動機技術如何工作

發(fā)動機制造是平衡效率與動力的一種練習。大部分折衷方案涉及凸輪軸，該凸輪軸控制流入和流出發(fā)動機氣缸的空氣。為了最大程度地減少優(yōu)先級之間的權衡，汽車制造商使用的系統(tǒng)如今已廣為人知，包括可變氣門正時，可變氣門升程，而現(xiàn)代汽車則宣布了新的東西：可變氣門持續(xù)時間。

現(xiàn)代汽車將這種技術稱為“連續(xù)可變氣門持續(xù)時間(CVVD)”，并聲稱性能提高4%，效率提高5%，排氣管排放提高12%。該系統(tǒng)是對現(xiàn)有可變氣門正時系統(tǒng)的補充，而不是替代。使發(fā)動機能夠即時適應任何工況，這可能只是又一項發(fā)明，這可能是無凸輪發(fā)動機不足的最后一步。

那么這是怎么回事?首先，讓我們回到未開始的基礎知識(專家跳過兩段)。在每個燃燒循環(huán)中，四沖程發(fā)動機中的每個活塞都會向下，向上，向下，向上(四個沖程)下降。那就是進氣，壓縮，燃燒和排氣。簡而言之，進氣門需要在適當?shù)臅r間打開以吸入空氣，排氣門需要打開以將那些燃燒后的高溫氣體排出，從而開始整個循環(huán)再次。實際上，在整個四沖程循環(huán)中，閥門在不同的時間打開，甚至有時重疊。

凸輪軸的偏心凸角(認為是蛋形)在360度旋轉(zhuǎn)的特定點將氣門推開。調(diào)整凸輪軸凸角的形狀，然后可以更改氣門打開的時間，距離和持續(xù)時間。問題在于，對于空轉(zhuǎn)或低轉(zhuǎn)速巡航而言，適用于高轉(zhuǎn)速性能運行的氣門正時可能無法很好地工作。輸入可變氣門正時，這有助于更接近兩全其美。

這里有一個更詳細的說明，但是總體思路是使用旋轉(zhuǎn)黑魔法(凸輪定相)的形式來提前或延遲氣門正時?？勺儦忾T升程變得更加復雜。

可變氣門持續(xù)時間不一定比可變正時或升程復雜，但是VCCD是一個很好的解決方案。盡我們所能從專利 圖紙和現(xiàn)代的促銷視頻中看出來，它的工作原理是，中間帶有一個插槽的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器?？勺兂掷m(xù)時間調(diào)節(jié)器上下移動，并移動凸輪凸角的接觸點。持續(xù)時間調(diào)節(jié)器的移動位置決定了閥門打開的時間。

這樣做的好處是，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低和負載低的情況下，您可以延長氣門持續(xù)時間，從而使空氣有足夠的時間進入氣缸。在較高的速度下，較短的持續(xù)時間可最大程度地提高壓縮力，從而提高功率。說到壓縮，VCCD也可以用來改變有效壓縮比，類似于可變氣門正時系統(tǒng)如何延遲進氣門關閉并有效地在阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)之間切換。

VCCD的1.6升首次亮相僅在進氣門上使用了可調(diào)節(jié)的持續(xù)時間，而現(xiàn)代的專利申請卻指出，該系統(tǒng)不僅限于單個凸輪軸。由于這是在現(xiàn)代和起亞系列產(chǎn)品中使用的Gamma引擎的新衍生產(chǎn)品，因此很可能會得到廣泛使用?，F(xiàn)代汽車尚未宣布我們何時