2020年斯巴魯Outback CVT渦輪增壓

我們的2020年斯巴魯Outback 2.4 XT有一個魔術，但不是每個人都會喜歡它。我們駕駛了一年的增壓澳拜克(Outback)和其他幾乎所有新款斯巴魯(Subaru)一樣，都配備了一款無級變速自動變速器，它有一個壞習慣，就是讓人感覺發(fā)動機的一些動力暫時消失了。我認為，問題的核心在于，在日常平靜的駕駛過程中，變速箱有時會調到最高檔位。CVTs沒有技術上的轉變，但聽我說。

到目前為止，MotorTrend Outback一直在提醒我們，為什么它能在2020年年度SUV大賽中入圍決賽。即便如此，在交付后的最初幾周，CVT與260馬力引擎的工作方式還是讓我感到沮喪。這種印象來自于一個MotorTrend最強的CVT支持者。適當地調優(yōu)后，CVTs提供了您在任何其他地方都無法獲得的平滑級別。Outback 2.4 XT的無級變速器可以使用一個或兩個調整。

CVTs不改變的方式，以傳統的六或八速自動將，盡管許多汽車制造商已經工程的感覺，步擋轉換到他們的CVTs。這使得汽車避免了不自然的感覺CVTs過去造成，而使發(fā)動機的聲音像一個攪拌機。這是許多客戶想要的，但在2020年我們的Outback Onyx，斯巴魯可能做得太過了。

當你開著輕油門在城里兜風的時候，汽車有時會感覺它陷入了困境——幾乎好像第一次換擋太早了。突然間，我的腳踩在油門踏板上時，我所期望的加速速度與我的期望不符。雖然這不是一個大問題，但這個問題經常出現，而且我懷疑這是2.4 XT車型所特有的(而不是2.5升發(fā)動機)。

當被問及我們的經驗時，斯巴魯表示，它希望讓傳輸邏輯在導入時不那么咄咄逼人，在交通中更容易駕駛?？紤]到我們過去開過多少輛斯巴魯都有過過度敏感的油門啟動行為，這是值得贊賞的。該汽車制造商還表示，它“牢記在越野情況下，更微妙的油門應用是理想的。”在SUV年度測試中，我們確實說過2020年的斯巴魯Outback Onyx 2.4 XT比我們的2.5測試器更強大更有趣。

不幸的是，所有這些都不能消除與此問題相關的小煩惱。我現在更習慣了，我試著把它看作是提醒我放松的汽車。但有時，當我想要一個適度的加速，我不得不給它比我預期的更多的油門。

無級變速器的另一個問題是它在多大程度上模仿了步進式自動變速器。即使這是客戶所期望的斯巴魯，我想知道是否有一個平衡之間的優(yōu)越平滑和線性你會發(fā)現在一些本田與CVTs。

在積極的一端，我們的渦輪增壓內地確實感覺更強大的開放油門比任何內地我曾經駕駛。在這個特定的意義上，當斯巴魯推出一款六缸3.6R車型時——我們測試的上一款2020年的Outback 2.4 XT在6.1秒內就能達到每小時60英里的速度——耗電買家的理由比以往任何時候都更加明確。接下來的一年里，我有很多話要講，但是現在，我還是希望斯巴魯能悄悄地調整2021年或2022年Outback 2.4 XT車型的無級變速。