汽車制造商遠(yuǎn)沒有達(dá)到今年的二氧化碳排放目標(biāo)

從德國到瑞士的汽車在德國萊茵河畔Weil am Rhein的檢查站排隊

歐盟環(huán)境署上周五發(fā)布的臨時數(shù)據(jù)顯示，2019年歐洲新車的二氧化碳排放量連續(xù)第三年上升，汽車制造商進(jìn)一步落后于歐盟即將實現(xiàn)的氣候目標(biāo)。

歐盟委員會(European Commission)表示，汽車制造商必須大幅減少排放，否則可能無法實現(xiàn)歐盟今年實施的更嚴(yán)格目標(biāo)。

“制造商必須提高車隊的燃油效率，加快零排放和低排放汽車的部署，”報告稱。

歐洲經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟稱，2019年，歐盟27個成員國加上英國、冰島和挪威注冊的新車平均排放量為每公里122.4克二氧化碳，比2018年增加1.6克。

這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐盟去年設(shè)定的每公里130克二氧化碳的目標(biāo)，但遠(yuǎn)高于歐盟今年實施的更嚴(yán)格的目標(biāo)。

為了達(dá)到這一目標(biāo)并避免支付巨額罰款，汽車制造商需要在2019年的水平上削減22%的排放量。2020年的目標(biāo)是將新車的平均二氧化碳排放量限制在95克二氧化碳/公里。

隨著耗油的suv的市場份額持續(xù)增長，去年歐洲新車銷量的38%，排放也隨之攀升。

2019年，新面包車的平均二氧化碳排放量也連續(xù)第二年上升。

2019年，電動汽車和混合動力汽車占新車銷量的3.5%，而挪威占新車注冊量的56%。

由于大流行重創(chuàng)歐洲經(jīng)濟(jì)，以及為控制病毒而采取的封鎖措施使數(shù)百萬人無法外出，歐今年的汽車銷量大幅下降。

歐盟委員會敦促成員國引入清潔汽車的激勵計劃，并投資于電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，以幫助汽車制造商實現(xiàn)排放目標(biāo)。

法國和德國已經(jīng)公布了購買電動汽車的激勵措施，作為其經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計劃的一部分。