6款大眾電動車型將在茲威考生產(chǎn)每年33萬輛

大眾汽車將是世界上最大的電動汽車工廠之一。 大眾集團，自2018年夏天開始，一直忙于德國茲威考工廠生產(chǎn)線的現(xiàn)代化，該工廠將成為一個龐大的全電動汽車工廠。

德國制造商說，通過投資12億€，將生產(chǎn)從三種傳統(tǒng)型號轉(zhuǎn)向六種全電動，基于新的MEB平臺。 “大眾汽車將為每個人建造一輛有吸引力、負擔得起的電子汽車。 一輛電子汽車給數(shù)百萬人，而不僅僅是給百萬富翁。 為此，大眾汽車(Volkswagen)在茲威考(Zwickau)的工廠目前正在轉(zhuǎn)型為歐洲第一家、規(guī)模最大、性能最高、環(huán)境最友好的電子工廠。” 第一種型號將是大眾ID。 然后是Seat的導(dǎo)數(shù)。 六個計劃的BEV也包括奧迪品牌。 有趣的是，斯柯達沒有被提及。 也見 ? 內(nèi)部看生產(chǎn)的大眾身份證。 3 生產(chǎn)用于大眾ID的系列前零件。 3現(xiàn)在是明威 身份證的制作。 3將于2019年底開始。 與其他模式一起，生產(chǎn)產(chǎn)量將從2021年起逐漸增加到每年33萬。 目前，工廠每天生產(chǎn)1350輛汽車(三種ICE型)，將增加到1500輛(六種BEV型)。 單一的平臺和簡單的電動汽車允許大眾生產(chǎn)更多在相同的足跡與相同的勞動力。 只生產(chǎn)三個BEV，否則會導(dǎo)致裁員，我們猜。 但裁員可能是不可避免的，因為在Zwickau生產(chǎn)更高意味著在歐洲其他地方將需要更低的產(chǎn)量。 “Zwickau未來的全電動模型將基于高效、穩(wěn)定和可持續(xù)的生產(chǎn)。 工廠的最大容量每天都在增加，從今天的1350輛增加到未來的1500輛。由于Zwickau工廠還將把車型數(shù)量從3款增加到6款，所以該工廠的就業(yè)將保持穩(wěn)定——盡管電動汽車的建造不那么復(fù)雜。 轉(zhuǎn)換是在2018年夏天隨著生產(chǎn)線的現(xiàn)代化而開始的。 在工廠夏季停產(chǎn)之后，ID的兩條裝配線中的第一條。 生產(chǎn)將在8月份獲得綠燈。 為此，車身車間、油漆車間、裝配和基礎(chǔ)設(shè)施得到了廣泛的現(xiàn)代化和更新。 除其他外，整個輸送技術(shù)必須對電動汽車進行改造。” 6 在Facebook上分享 在Twitter上分享 在LinkedIn上分享 分享在Flipboard2 在Reddit上分享 分享在應(yīng)用程序 發(fā)送到電子郵件 把新聞藏起來

租賃展新聞稿 從“賽車紙板”到身份證。 3-無二氧化碳 大眾汽車將為每個人打造有吸引力、負擔得起的電子汽車。 一輛電子汽車給數(shù)百萬人，而不僅僅是給百萬富翁。 為此，大眾汽車(Volkswagen)在茲威考(Zwickau)的工廠目前正在轉(zhuǎn)型為歐洲第一家、規(guī)模最大、性能最高、環(huán)境最友好的電子工廠。 已經(jīng)到2019年底，第一個全電ID。 模型將從ID開始，從Zwickau的大眾工廠的生產(chǎn)線上推出。 3 。 在最后階段，從2021年起，每年將建造33萬輛全電動汽車。 然后，這里的員工將為三個品牌制造六種型號：大眾、奧迪和座椅。 該集團正在投資總計12億歐元在薩克森的超現(xiàn)代網(wǎng)站。 在民主德國時代，這就是傳說中的Trabant1.1，被稱為“賽車紙板”的地方。自1990年重新開放Zwickau場地以來，超過550萬輛大眾汽車離開了工廠，主要是大眾高爾夫、高爾夫莊園和帕薩特。 整車廠占地面積180多萬平方米（相當于252個足球場），其中140萬平方米已建成。 直到2018年年中，帕薩特在這里生產(chǎn)，高爾夫和高爾夫莊園目前仍在生產(chǎn)中。 身份證的制作。 3將在深秋開始。 高爾夫莊園將繼續(xù)并行生產(chǎn)，直到2020年中期。 每天1500輛車從生產(chǎn)線上滾下來 來自Zwickau的未來全電動模型將基于高效、穩(wěn)定和可持續(xù)的生產(chǎn)。 工廠的最大容量每天都在增加，從今天的1350輛增加到未來的1500輛。由于Zwickau工廠還將把車型數(shù)量從3款增加到6款，所以該工廠的就業(yè)將保持穩(wěn)定——盡管電動汽車的建造不那么復(fù)雜。 轉(zhuǎn)換是在2018年夏天隨著生產(chǎn)線的現(xiàn)代化而開始的。 在工廠夏季停產(chǎn)之后，ID的兩條裝配線中的第一條。 生產(chǎn)將在8月份獲得綠燈。 為此，車身車間、油漆車間、裝配和基礎(chǔ)設(shè)施得到了廣泛的現(xiàn)代化和更新。 除其他外，整個輸送技術(shù)必須對電動汽車進行改造。 該網(wǎng)站的第二條線路將在2020年底以類似的方式轉(zhuǎn)換，并將于同年投入運營。 新安裝的鋼鐵將達到9000噸，建造5萬平方米的大廳空間，并將建立1625個機器人。 50家合作伙伴公司正在幫助進行轉(zhuǎn)換。以前的許多系統(tǒng)將被重用，其中一些將在其他組站點重用。 Ingolf Keller，Zwickau網(wǎng)站的公用事業(yè)主管，對工廠的現(xiàn)代化有一個精確的概述。 他的許多同事和外部合作伙伴已經(jīng)計劃了幾個月，并將在幾年內(nèi)轉(zhuǎn)換，有一個目標：使Zwickau的生產(chǎn)基本上沒有二氧化碳。 為實現(xiàn)這一目標，有六個主要項目： 綠色電力：Zwickau工廠由大眾KraftwerksGmbH提供電力。 幾年來，這家公司一直在提供純綠色電力，這些電力來自水力發(fā)電廠、風電場和太陽能公園。 這種綠色電力是TUV認證的。 盡管成本稍高，大眾薩克森(與Zwickau，德累斯頓和Chemnitz網(wǎng)站)自2017年4月以來一直在使用這種綠色電力。 凱勒解釋說：“它完全是二氧化碳中性的，支持我們成為‘想想藍色工廠’的目標。這些數(shù)字令人印象深刻：僅Zwickau網(wǎng)站一年就節(jié)約了106噸二氧化碳。 這一數(shù)額目前占電力需求的50。 其他50%是在Zwickau的內(nèi)部聯(lián)合熱電廠生產(chǎn)的。 天然氣比煤炭發(fā)電更有利于氣候。 內(nèi)部發(fā)電廠還有另一個很大的優(yōu)勢：“順便說一句”，它了Zwickau工廠70%的供暖需求。 Ingolf Keller說：“如果我們只使用煤氣取暖，我們就不會有這樣的效率，二氧化碳排放量也會高得多。 轉(zhuǎn)換期間正在擴建或新建的大廳完全符合德國最新的節(jié)能條例（絕緣、窗戶、建筑罩）。 它們根據(jù)使用情況盡量減少電、水和熱的消耗。此外，員工每月開會一次，討論如何進一步減少消費。 例如，調(diào)整了水循環(huán)，使更多的水被回收，這意味著消耗的淡水較少。 另一個例子

恩斯的液壓單元，現(xiàn)在關(guān)閉集中在周末。 這是一個成功：電力消耗現(xiàn)在只占工作日的20%-對整個集團來說是一個非常好的價值。 眾所周知，天然氣是生產(chǎn)過程中的主要消費者之一。 在油漆車間的熱后燃燒過程中，廢氣溫度現(xiàn)在得到了優(yōu)化，一方面它仍然足夠高，質(zhì)量好，但另一方面沒有太多的污染物被吹入空氣中，這意味著整體消耗的氣體較少。 新系統(tǒng)現(xiàn)在總是配備所謂的頻率調(diào)節(jié)風扇和泵。 雖然與早期的三相電機相比，這些電機的購買成本更高，但它們根據(jù)需要進行精確的調(diào)節(jié)，這意味著它們只使用所需的最低能量。 最后，大量的空氣壓縮機：它們最近也進行了能源優(yōu)化，從而大大減少了二氧化碳的排放。 “當所有的轉(zhuǎn)換工作在2020年完成時，我們我們的目標是讓我們的工廠備受尊敬的“德國可持續(xù)建設(shè)協(xié)會”的認證，“凱勒解釋說。 但即使現(xiàn)在，在生產(chǎn)ID的開始。 3 ，Zwickau工廠幾乎是以二氧化碳為主。 凱勒說：“從現(xiàn)在起，我們還沒有從無二氧化碳來源獲得的天然氣將被購買證書所抵消?！?目的是只購買CO 未來的2中性氣體。 然而，目前市場上還沒有足夠的數(shù)量。 如果未來幾年供應(yīng)增加，Zwickau工廠將完全CO 免費-即使沒有證書。