2021法拉利SF90 Stradale是什么讓它成為史上最快的法拉利公路車

“在路上，事情發(fā)生得比在488 Pista快得多，”法拉利2021年SF90 Stradale的測試車手Raffaele de Simone說。“訓練你的脖子和你的反應(yīng)，”他說，并暗示法拉利的新986馬力高科技超級跑車將產(chǎn)生真正驚人的抓地力，同時感覺像賽車一樣快和敏捷?！澳氵^轉(zhuǎn)角會快得多。”

SF90是法拉利的標桿。這是迄今為止最強大的法拉利公路車。它也是最快的，聲稱0-60英里/小時的加速時間不到2.5秒，而0-124英里/小時的沖刺只需要6.7秒。到目前為止，Maranello…但這里是真正有趣的地方。SF90是自F40以來第一款沒有V-12引擎的法拉利旗艦車型。更重要的是，這也是第一輛插電式混合動力法拉利，第一輛四輪驅(qū)動中置引擎的法拉利，第一輛使用線控制動技術(shù)的法拉利，第一輛配備電動轉(zhuǎn)向裝置的法拉利跑車。

這味道嗎?傳統(tǒng)，在垃圾箱里悶燒。它可能有老派躍馬盾牌在前面的擋泥板和驅(qū)動器選擇按鈕排列在中心控制臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計像標志性的金屬shiftgate,但SF90是現(xiàn)在的法拉利,汽車顯然由公司的f1團隊內(nèi)部設(shè)計和工程技術(shù)的一部分,而不是一個昂貴的贊助協(xié)議的結(jié)果。SF90產(chǎn)品經(jīng)理Matteo Turconi說:“這代表了法拉利能夠做到的頂峰。”

SF90的混合動力系統(tǒng)包括一個中置雙渦輪V-8發(fā)動機，可產(chǎn)生769馬力和590磅-英尺的扭矩，三個電動馬達和一個中置高壓電池。一個電子馬達被安裝在發(fā)動機和新的八速雙離合器自動和發(fā)展157馬力和196磅-英尺的扭矩。另外兩個電子馬達安裝在前軸上，驅(qū)動前輪，每一個都產(chǎn)生97馬力和62磅-英尺的扭矩。8千瓦時的液冷單模塊電池僅重158磅，它允許SF90在純電力的情況下，使用前置發(fā)動機，以最高84英里每小時的速度行駛15英里。

修改后的v - 8發(fā)動機

雖然SF90的V-8是F154發(fā)動機家族的一員，在加利福尼亞T首次亮相，并已在488和F8的支流使用，它已經(jīng)顯著升級。新的氣缸蓋的特點是重新設(shè)計的燃燒室與中央安裝的噴油器，提供了7%的燃燒壓力增加，動力增加。因此，容量從3.9升略微增加到4.0升。

其他的變化包括一個新的曲柄，新的螺桿，新的活塞，新的凸輪軸，新的進氣系統(tǒng)(靜壓箱實際上是固定在頭部的)和一個新的排氣系統(tǒng)。渦輪的大小與F8的支流相同，但修改后的壓縮機卷軸有助于增加氣流。新部件將發(fā)動機重量減輕了55磅，整體高度降低了12%，有助于降低汽車的重心。

E-MOTORS

主電動馬達P1被法拉利的工程師們稱為“披薩馬達”，被夾在V-8內(nèi)燃機的后部和新的八速雙離合器變速箱的前部。法拉利聲稱，在發(fā)動機中使用的軸流技術(shù)是世界上第一個生產(chǎn)汽車。軸向磁通電機是指盤式轉(zhuǎn)子同軸安裝在平面定子的兩側(cè)(傳統(tǒng)的電子電機有一個轉(zhuǎn)子在管狀定子內(nèi)旋轉(zhuǎn))。在法拉利發(fā)動機，轉(zhuǎn)子是由不銹鋼基板，鐵層壓板，并與磁鐵陣列粘接在他們。P1電動馬達只有2.8英寸深，48磅重，功率密度極高，能夠產(chǎn)生157馬力和196磅-英尺的扭矩。

驅(qū)動SF90前輪的兩個電子馬達被稱為P4s，在設(shè)計上是傳統(tǒng)的，發(fā)夾纏繞的轉(zhuǎn)子在一個固定的定子盒內(nèi)旋轉(zhuǎn)。動力系統(tǒng)負責人維托里奧?迪尼說:“這是一種相對試驗和測試過的技術(shù)，但它已經(jīng)進化到可以實現(xiàn)小直徑和高速度?！彼浒l(fā)動機每臺僅重26磅，轉(zhuǎn)速為25,000 rpm。他們通過什么驅(qū)動前輪法拉利描述為“一個級聯(lián)圓柱和行星geartrain”,允許汽車推動SF90 84英里在純電力模式,每個車輪的扭矩獨立變化,對于e-motors閑散速度超過每小時130英里。因此，SF90是一種前輪驅(qū)動、四輪驅(qū)動或后輪驅(qū)動汽車，這取決于驅(qū)動模式和駕駛條件。

傳輸

SF90的八速雙離合器變速箱是全新的，最終將出現(xiàn)在法拉利的陣容中。它的設(shè)計允許引擎在底盤上比F8的七速器坐得更低，可以處理96磅-英尺的扭矩。更高的第八齒輪有助于減少5%的燃料消耗，和干油槽油系統(tǒng)，允許使用單一的油潤滑和液壓驅(qū)動，而不是使用兩種油在七速進一步削減了3%。新的變速器也比舊的7速變速器整體輕了15磅，但法拉利在SF90中通過取消倒檔裝置將其進一步減輕了6磅;選擇倒車，和前面的電子發(fā)動機推動汽車向后。

數(shù)字驅(qū)動程序接口

除了新的傳輸外，SF90還推出了數(shù)字儀表盤和驅(qū)動接口，這最終也將出現(xiàn)在未來的法拉利上。該系統(tǒng)的核心是一個完全可配置的數(shù)字儀表盤上16英寸，全高清，自由曲面屏幕。這是行業(yè)第一，法拉利HMI和人體工程學的負責人馬克西米利安·羅馬尼說。屏幕兩側(cè)是豆莢，在手指指尖可及的方向盤。右側(cè)吊艙的觸摸控制可調(diào)節(jié)暖通空調(diào)功能;那些在左圓莢體是為光和外部鏡子。法拉利說，目前為跑車開發(fā)的最小的平視顯示器可以將高分辨率的信息投射到擋風玻璃上。

“眼睛看著路，手放在方向盤上?！狈ɡ颈硎荆@是開發(fā)新駕駛界面系統(tǒng)的初衷，帶有電容觸摸開關(guān)和小觸摸板的新方向盤是該系統(tǒng)不可或缺的一部分。沒有起止按鈕。點擊第三個面板上方的圖標兩次，SF90就可以通過它的電動馬達滑行了，混合動力模式是默認的駕駛模式。羅馬尼說，與812超高速相比，新界面將駕駛員視線從道路上移開的時間減少了36%，完成任務(wù)的時間減少了26%。

埃-馬內(nèi)蒂諾

法拉利現(xiàn)在熟悉的馬納蒂諾駕駛模式開關(guān)在它通常的位置，就在方向盤boss的右下角。但是SF90的PHEV動力系統(tǒng)給菜單增加了額外的復雜性和功能。這些附加模式是由方向盤boss左下方的一組被稱為eManettino的觸控開關(guān)控制的。

SF90的eDrive模式意味著法拉利將只使用前電動馬達?；旌夏Ｊ绞悄J設(shè)置，電腦會根據(jù)需要在雙渦輪V-8和電子發(fā)動機之間切換能量流。性能模式使內(nèi)燃機一直運行，以保持電池充電和電力即時可用。排位賽模式將確保動力系統(tǒng)提供完整的986馬力，只要有充電的電池。法拉利汽車動力部門負責人斯特凡諾?瓦里斯科(Stefano Varisco)說，這款車適合在菲奧拉諾測試賽道上跑六、七圈，或者在12.9英里的紐伯格林?諾德施萊夫賽道上跑一圈。

空氣動力學和SF90

為了優(yōu)化SF90的外形，不僅是為了性能，還為了混合動力和電動馬達的運行，并協(xié)助PHEV動力系統(tǒng)的熱管理，法拉利在風洞中打磨空氣動力學的時間比LaFerrari多50%?？諝鈩恿W主管Matteo Biancalana說:“這是法拉利系列中空氣動力學效率最高的車。”在前面，中央進氣冷卻前面的電子發(fā)動機，而進氣口兩邊都是冷卻V-8發(fā)動機。借鑒F1的經(jīng)驗，前底盤被提高了0.6英寸，以適應(yīng)更大的渦流發(fā)生器在汽車下面，增加了30%的前軸下壓力。

最具創(chuàng)新的空氣動力學元件在汽車的尾部。在正常的低阻力模式下，空氣流經(jīng)機艙并通過尾燈之間的通風口排出。在高下壓力模式下，機翼的中心部件下降并停止流動，有效地創(chuàng)造了一個巨大的輪床襟翼。專利系統(tǒng)據(jù)說發(fā)展860磅下壓力在186英里每小時。法拉利表示，在低阻力模式下，將中心部件調(diào)高到合適的位置需要的努力更少，因為它基本上是靠氣流漂浮的，工程師們能夠減少66%的致動器重量。