吉利博越自上市以來一直穩(wěn)居SUV市場(chǎng)銷量榜三甲的位置

吉利博越自上市以來，一直穩(wěn)居SUV市場(chǎng)銷量榜三甲的位置。不僅是因?yàn)樗谕?jí)別中擁有較高的性價(jià)比，出眾的駕駛質(zhì)感更是關(guān)鍵。而隨著博越PRO車型以及四驅(qū)版本的相繼推出更是進(jìn)一步提升了整個(gè)博越家族的產(chǎn)品力。說到博越PRO，其實(shí)你可以把它看成是博越的換代車型，因?yàn)椴还苁峭庥^、內(nèi)飾還是配置方面，博越PRO都有了一個(gè)全面提升，它其實(shí)與博越形成了雙車策略，一高一低進(jìn)行共線銷售。此次，我們有幸在5D魔幻城市重慶進(jìn)行試駕，本次試駕為博越2020款1.8TD DCT智領(lǐng)PRO車型。

今年雖受疫情影響，各行各業(yè)都很艱難。不過，從汽車銷量報(bào)告來看，吉利博越2020年1-6月份累計(jì)銷量101054輛，依然穩(wěn)居SUV銷量排行榜的第三位。1-6月累計(jì)銷量比第四位63749輛的本田皓影足足多了37305輛，可見博越的實(shí)力不容小覷。

試乘體驗(yàn)：舒適為主旋律

動(dòng)力方面，博越PRO共提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是1.5T排量，匹配6擋手自一體和7擋雙離合變速箱;另一款就是我們此次試駕的博越智領(lǐng)PRO頂配車型，搭載了一臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為135kW(184PS)，最大扭矩300N·m，與之匹配的是7DCT雙離合變速箱。

1.8T+7DCT這套動(dòng)力組合沒讓我失望，滿足日常駕駛需求肯定是綽綽有余。起步初段很柔和、輕盈，油門踏板雖然行程較長，但并沒有讓你覺得吃力，而且在更強(qiáng)的低扭表現(xiàn)對(duì)于城市道路行駛時(shí)會(huì)更顯得從容。普通模式下轉(zhuǎn)速會(huì)控制得很低，1600rpm左右就會(huì)升檔，由于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出平臺(tái)為1750-4000rpm，所以低速時(shí)感覺動(dòng)力很平穩(wěn)、線性。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到2000rpm以后，加速的節(jié)奏明顯會(huì)有一個(gè)小幅度提升，不過這種轉(zhuǎn)變的跨度并不大，整體的加速還是很沉穩(wěn)的風(fēng)格。

此外，博越智領(lǐng)PRO提供了三種駕駛模式選擇，分別是經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式及運(yùn)動(dòng)模式。當(dāng)調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式后，在你有加速動(dòng)作之后變速箱會(huì)降低一個(gè)擋位，把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以上，當(dāng)過3000rpm之后會(huì)感覺到動(dòng)力達(dá)到了最佳狀態(tài)，此時(shí)的加速也是最有力的。方向盤轉(zhuǎn)向力度也會(huì)更粘手，增強(qiáng)了一定的力度回饋，并且隨著油門響應(yīng)的靈敏度提升，會(huì)進(jìn)一步激化它更遍運(yùn)動(dòng)一些，盡可能的滿足一些更追求動(dòng)力的駕駛員。還別說，開起來的動(dòng)力表現(xiàn)明顯比舊款博越更好。

底盤方面，博越智領(lǐng)PRO采用前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛。低速軟、高速穩(wěn)是博越智領(lǐng)PRO底盤給我最直觀的印象，畢竟共享了沃爾沃的先進(jìn)技術(shù)，所以從行駛品質(zhì)相比其他自主品牌有一定的優(yōu)勢(shì)，雖然重新調(diào)校后的避震更軟，但是車身整體又不會(huì)有多余的震動(dòng)，并且車身的跟隨動(dòng)作也會(huì)更加積極、直接，高速時(shí)避震也可以提供很充足的支