2021年梅賽德斯amg GLA 45擁有最大馬力的任何豪華跨界車

美國人對suv的熱愛催生了各種形狀和尺寸的新車型，以及一些性能超強的車型。然而，維恩圖的SUV領域的無數大小等級和它的馬力瘋狂的產品不是完全日食-特別是被忽略?小型suv，通常是不溫不火的和虛弱的。不是全新的2021年梅賽德斯- amg GLA 45，它是基于最初的GLA 45的微型、半高的包裝，提供了瘋狂的力量，基于今年重新設計的更為普通的GLA 250。

AMG此前從其最小的2.0升渦輪增壓發(fā)動機中擠出了挑戰(zhàn)邏輯的動力，這款發(fā)動機用于第一代GLA 45及其同輩的swoopy轎車CLA 45。這一次，事情變得不那么合乎邏輯了，新的超小型GLA 45的四汽缸發(fā)動機提供了絕對非超小型的382馬力(每分鐘6500轉)和354磅-英尺的扭矩(每分鐘4750到5000轉)。這些數字比上一代GLA 45已經很瘋狂的產量增加了7匹和4磅-英尺?，F在想想看，GLA 45的四缸輸出就在寶馬M2競賽轎跑的六缸渦輪增壓的405匹小馬后面。

AMG手動打造的2.0升M139發(fā)動機具有兩級燃油噴射、重新設計的進氣系統和新的雙渦旋渦輪增壓器，以實現更高的功率輸出。AMG聲稱，其結果是，響應類似自然吸氣發(fā)動機與那些大功率數字壓倒任何其他在GLA的尺寸級。你能買到的第二款超豪華跨界車是什么?寶馬X2 M35i，提供“僅僅”302馬力的渦輪增壓四缸。知道還有什么能讓你有302馬力嗎?梅賽德斯-AMG GLA 35，首發(fā)AMG介于瘋狂的GLA 45和普通級221馬力GLA 250之間。

奔馳還將gla45與較小的gla35兄弟車型的發(fā)動機翻轉180度。仍然橫向安裝，發(fā)動機簡單地面對另一個方向比在35。取向地處四缸的攝入量面對向前,朝著前面的車,而排氣和渦輪增壓器組件位于防火墻的引擎,為冷卻通道,短距離的管道,“最平的可能和空氣有利”前端車體。好的,奔馳。

另一個45-versus-35的區(qū)別?前者的AMG性能為4Matic+全輪驅動，不僅可以將發(fā)動機的扭矩分流到前后車軸之間，還可以在后輪之間左右分流，最大限度地提高牽引力。(35的配置更簡單，沒有后軸扭矩矢量控制功能。)在4Matic+系統和強大的四缸之間，安裝了一個新的八速雙離合器自動變速箱，取代了之前gla45的七速變速箱。

AMG-fettled動力系統幫助GLA 45 scamper to 60 mph在4.3秒內，根據梅賽德斯-奔馳-一個數字，我們認為可能是保守的。畢竟，即便是在2016年第一代355馬力的GLA 45接受20馬力噴射之前，也就是上市一年之后，它在我們的測試中也達到了4.3秒的加速時間。梅賽德斯- amg再次表示，gla45有能力——并且由電子控制，時速可達155英里。雖然35和45的最高速度不相上下，但要達到60英里每小時大概要多花0.7秒。

在GLA 45中，駕駛員可選擇的駕駛模式包括滑、舒適、運動、運動+、個人和種族。此外，還有一種名為“Master”的模式，AMG表示，該模式只適用于45的AMG Dynamic Plus包，只能在賽道上使用，因為它允許“Race”以外的額外轉向。我們必須等到駕駛GLA 45時才能親自體驗它，但AMG指出，每一種駕駛模式都會改變GLA的穩(wěn)定性控制、四輪驅動系統、傳動性能、懸架柔軟度、排氣聲和油門響應。

處理改進是承諾感謝新的GLA的堅硬的車身外殼，這提供了一個更堅固的基礎懸架做它的工作，以及一個新的變速轉向齒條。對于像GLA 45這樣強大的前置驅動車輛來說，扭矩轉向是一個明顯的問題，據說AMG調整了MacPherson的前支撐和四連桿后懸架設置，以及新的2021年電子自適應阻尼器，可以減輕扭矩轉向的影響。45的前制動轉子測量13.8英寸，由固定四活塞固定卡鉗擠壓，而尾部是13.0英寸直徑和抓取的單活塞浮動卡鉗。

總之，梅賽德斯- amg GLA 45在2021年的進步表明，目前最強大的小型豪華跨界車仍然如此，但駕駛起來肯定更有吸引力。世界需要多少不同類型的suv就有多少?誰知道呢，但我們不會反對更強大的suv，無論它們的大小。說到尺寸，雖然我們知道GLA 45有多大，但我們還不知道它的價格標簽有多大。老款GLA 45起價約為5萬美元，此后價格只漲了一倍。我們預計，今年晚些時候在美國上市的新一代GLA 45不會以更低的價格提供更大的動力。