電動卡車大戰(zhàn)正變得越來越有趣

當(dāng)電動卡車的競爭對手開始攤牌的時候，汽車工業(yè)再也不能像以前那樣緩慢地前進(jìn)了。在接受新技術(shù)方面，皮卡、貨車和多用途車通常都落后于乘用車，但沒有人認(rèn)為電氣化只是曇花一現(xiàn)，現(xiàn)在是給卡車充電的時候了。

然而，在電動汽車大戰(zhàn)中，一些大品牌并不一定占據(jù)著最強(qiáng)大的陣地。電氣化已經(jīng)證明，汽車行業(yè)的經(jīng)驗并不總是轉(zhuǎn)化為巨大的優(yōu)勢;事實上，這可能會讓你在面對初創(chuàng)公司時顯得古板而懶散，因為沒有任何遺產(chǎn)可以阻止他們前進(jìn)，也沒有真正的理由不站在屋頂上大聲宣揚(yáng)他們的潛力。即使那些屋頂實際上是老汽車制造商建造的工廠。

一方面，傳統(tǒng)的汽車制造商。福特今天證實，它正在為F-150 EV制定大約兩年的路線圖，這是第一款全電動皮卡。我們可以期待在未來24個月內(nèi)看到這款車和一款電動運(yùn)輸貨車一起推出，汽車制造商承諾。

它將與通用汽車的全電動皮卡相抗衡。通用汽車公司還沒有明確表示這款電動汽車將在哪些品牌下推出，但它畢竟有幾個品牌可供選擇。例如，電動雪佛蘭Silverado將與F-150電動車直接競爭。或者，通用可以選擇一輛GMC EV皮卡，甚至一個子品牌，因為它正在做的GMC悍馬EV。還有一種可能是創(chuàng)建一個全新的品牌，或者僅僅是為電動皮卡而創(chuàng)建，或者借用一個現(xiàn)有的名字，比如Maven。

福特和通用的銷量都很大。但可以說，這兩家公司并不像我們在電動多用途車市場看到的一些初創(chuàng)公司那樣擁有早期領(lǐng)導(dǎo)者的威望。

當(dāng)然，還有特斯拉。當(dāng)這輛棱角敞蓬的卡車在去年被公開時，賽博卡車可能已經(jīng)被證明是有爭議的，并且在它的“防彈”玻璃被證明比埃隆·馬斯克預(yù)想的更容易被打碎后，引發(fā)了大量的笑話和表情包。不過，盡管所有的炒作都不可避免地追隨特斯拉的做法，但這家電動汽車制造商確實有能力讓汽車上路的記錄。

這是Rivian沒有做過的事情，至少在原型之外沒有做過，但是把初創(chuàng)公司排除在外似乎是短視的。它坐擁亞馬遜(Amazon)和福特(Ford)等公司的巨額投資，更不用說為亞馬遜車隊制造電動送貨車的一份規(guī)?？捎^的合同。與Cybertruck相比，Rivian R1T皮卡看起來幾乎是保守的，但這可能會成為說服卡車車主放棄內(nèi)燃機(jī)方式的一個優(yōu)勢。

尼古拉是另一個不尋常的進(jìn)入者。它的“獾”皮卡是今年早些時候才宣布的，但這家美國汽車制造商已經(jīng)承諾很快會預(yù)訂。雖然還不是一個家喻戶曉的名字，但是Nikola的面包&?！包S油”的真正目標(biāo)是更大的卡車:以氫電力為動力的半掛車，為美國和更遠(yuǎn)的國外的車隊帶來綠色優(yōu)勢。

還有其他的。寶林格汽車(Bollinger Motors)的產(chǎn)品看起來就像帶著全電動傳動系統(tǒng)進(jìn)入21世紀(jì)的經(jīng)典路虎(Land Rover)捍衛(wèi)者;Lordstown Motors將其電動皮卡命名為“耐久性”(Endurance)，并計劃明年在從通用汽車公司收購的俄亥俄州工廠開始生產(chǎn)。

電動乘用車市場是如何形成的，這一點日益引起各方關(guān)注。在那里，特斯拉從一個相當(dāng)小眾的昂貴電動汽車供應(yīng)商，變成了與Model 3對話的有效定義者。盡管對埃隆·馬斯克的公司來說，銷售、質(zhì)量和生產(chǎn)并不是一帆風(fēng)順，但特斯拉還是以其對里程、性能和座艙技術(shù)的關(guān)注為公司定下了基調(diào)。

傳統(tǒng)的汽車巨頭似乎擔(dān)心，另一家相對的新貴可能會對皮卡等電動多用途車的定義產(chǎn)生同樣的影響。雖然跑車和豪華轎車可能具有明顯的吸引力，但卡車市場的銷量巨大，而且車主對品牌的忠誠度非常高。福特F-150長期以來一直是美國最暢銷的汽車。

那么，敲定這筆交易，就有可能帶來大聲的拉拉隊和龐大的車隊銷售。特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的成功，很大一部分是其狂熱的——有時是狂熱的——車主和潛在車主群體。他們一直是這家汽車制造商最堅定的支持者，一部分是環(huán)保主義者，一部分是信徒。

這是否會影響車隊買家的看法——大公司希望通過電池驅(qū)動的皮卡和貨車實現(xiàn)環(huán)保，并有可能一次性訂購數(shù)十、數(shù)百甚至更多汽車——還有待觀察。吸引這樣的觀眾是福特已經(jīng)在著手做的事情，強(qiáng)調(diào)即將于6月25日推出的新F-150的技術(shù)故事。

雖然福特將推出一款F-150混合動力車來填補(bǔ)這一差距，但這款車不會是全電動的。不過，它能做的是實現(xiàn)簡單的車隊管理，每輛相連的車輛都可以被跟蹤，其服務(wù)狀態(tài)也可以隨時報告。當(dāng)F-150電動汽車上市時，它將成為一個整體運(yùn)輸平臺。

這可能是特斯拉和Rivian等電動汽車初創(chuàng)公司難以匹敵的優(yōu)勢。正如我們在乘用車中看到的那樣，并不是每個人都準(zhǔn)備好或能夠接受電氣化:內(nèi)燃機(jī)汽車仍有它的一席之地。這在商業(yè)車隊中也是一樣的，但是盡管福特和通用最終將能夠為這些客戶提供一系列的汽油、柴油、混合動力和全電動的選擇，每個人都可以使用同一個管理系統(tǒng)，但是那些只銷售電動車的汽車制造商卻不能。

不可逾越的嗎?不客氣。這在很大程度上取決于顧客對環(huán)保的渴望:例如，Rivian為亞馬遜提供的貨車將與該零售商現(xiàn)有的汽油卡車并存。不過，亞馬遜并不缺少開發(fā)人員來構(gòu)建這樣一個傘形系統(tǒng);小型企業(yè)可能不會。

即使這些問題——以及其它問題——依然存在，在電動卡車這塊蛋糕上分一杯羹的吸引力仍然很強(qiáng)。對電動汽車的需求起起落落，受到諸如財政激勵和司機(jī)愿意多花點錢乘坐電氣化汽車等因素的影響。與此同時，卡車在某種程度上證明了自己的隔熱性能。即使在大流行期間，乘用車銷量大幅下滑，卡車需求仍居高不下。

如果能從中分一杯羹，再加上車隊市場的一部分，那么它將成為建立電動汽車業(yè)務(wù)的一個穩(wěn)定得多的基礎(chǔ)。目前，不乏豪言壯語和更大的承諾。然而，隨著首批生產(chǎn)的汽車從2021年開始投產(chǎn)，電動皮卡市場只會變得越來越有趣。