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跑車生活可以是有趣的,但很少實用:如果你喜歡梅賽德斯- amg GT跑車,但需要更多的空間來運(yùn)輸朋友,家人,或運(yùn)動設(shè)備,2019梅賽德斯- amg GT 4門跑車很適合你的要求。雖然你可能不喜歡最近把四門轎車稱為“coupes”的趨勢,但我發(fā)現(xiàn)有一件事你不能否認(rèn)。不知怎么的,在GT 53基礎(chǔ)款四門雙門跑車的幫助下,梅賽德斯- amg成功地制造出了一些錢能買到的最實用但又令人難以置信的運(yùn)動型轎車。
你的注意力自然會轉(zhuǎn)向最極端的版本,2019年梅賽德斯- amg GT 63四門轎跑車。引擎蓋下面是一個手工制作的AMG V8發(fā)動機(jī),輸出577馬力和590磅-英尺的扭矩。GT 63 S更令人吃驚,630馬力和664磅-英尺。這款600馬力的家庭火箭發(fā)動機(jī)的官方定價尚未公布,但梅賽德斯直截了當(dāng)?shù)貙ξ艺f,如果你能買得起一輛20萬美元的保時捷Panamera渦輪增壓S,你可能應(yīng)該進(jìn)行交叉購物。
當(dāng)你讓大約600匹馬出去玩的時候,你最好有足夠的空間。梅賽德斯- amg選擇帶著GT 63 S參加美洲巡回賽(COTA),這樣我們就可以測試它的才能。這是一個充滿曲折的賽道,伴隨著巨大的海拔變化,這對專業(yè)車手和你選擇的車輛可以帶來的扭矩深度都是一個挑戰(zhàn)。
正如你所希望的那樣,權(quán)力當(dāng)然存在,但也有令人驚訝的控制力。在頭腦中保持慢進(jìn)快出的基本概念,隨著長背直道的接近,我嘗試了各種各樣的硬進(jìn),軟進(jìn)和“剛剛好”來看看AMG如何處理它。從0到60英里每小時只需3.1秒,在AMG動態(tài)選擇系統(tǒng)設(shè)置為比賽模式的情況下,GT 63 S在轉(zhuǎn)彎后迅速前進(jìn),在直道上達(dá)到了我個人的最佳時速158英里每小時。大量的噪音,是的,不缺乏速度,但都以驚人的平衡。
這在一定程度上要?dú)w功于AMG設(shè)計V8引擎的方式,即把雙渦旋渦輪增壓器放在氣缸組之間,而不是放在氣缸組外面。這意味著它們之間的距離更近,反應(yīng)更靈敏:用于排放氣體的管道更少,而且通過在V型車中也安裝催化轉(zhuǎn)換器,AMG還提高了熱效率。結(jié)果是可怕的油門響應(yīng)與更好的電力輸送,甚至在低轉(zhuǎn)速。
那么,速度快就不成問題了。在潮濕環(huán)境下,控制重量超過4460磅的情況下,確保GT 63 S停在另一端確實讓我有了片刻的停頓。為此,梅賽德斯- amg選擇了內(nèi)部排氣,在前面穿孔15.4英寸x 1.4英寸碳陶瓷制動盤,6活塞鋁固定卡鉗,以及在后面14.2英寸x 1.0英寸碳陶瓷制動盤,單活塞鋁浮動卡鉗。即使經(jīng)過一整天的艱苦治療,我也沒有一次感覺到剎車失靈或衰退。
與此同時,米其林提供了一些特殊配方的橡膠,給GT 63的前車用265/40/ ZR 20輪胎,后車用295/35 ZR 20輪胎。重要的是,它們不只是跑步日特價。AMG GT 4門可能很快,但他們也意味著家庭運(yùn)輸。這意味著輪胎必須能夠應(yīng)對日常路況,比如平滑顛簸,避免道路噪音和振動。
最后一部分是aero。最引人注目的是主動后擾流板,集成到干線。它不僅可以在需要的時候伸縮,不需要的時候縮回,它還有五個不同的部署階段,所有這些都是根據(jù)車輛的速度自動控制的。例如,在最高時速49英里時,隨著車速的增加,擾流板會提高下壓力和空氣動力學(xué)效率。第二階段達(dá)到87英里每小時,以增加下壓力,而第三階段沒有達(dá)到161英里每小時,提供最大的下壓力和穩(wěn)定性。
第四階段是在112英里每小時,當(dāng)你想要?dú)饬骱头€(wěn)定性的完美結(jié)合高速巡航-不是你應(yīng)該看到它,至少在法律上,在美國的道路上。最后,第五階段提供了最大的延長,作為一個氣閘,幫助你時,你的減速積極。
我可能沒有看到階段3,但COTA仍然提供了各種挑戰(zhàn)和障礙,使GT 63通過其整體的步伐。我最喜歡的部分之一是性能處理部分,這部分在強(qiáng)調(diào)平衡性問題時可能會顯得特別殘忍。在徒步上山后,你以一個快速的、大幅度的左手轉(zhuǎn)彎進(jìn)入了彎道,并且在高度上略有下降。即使是最熟練的汽車,這也足以打破平衡,但梅賽德斯- amg的4MATIC+全輪驅(qū)動和后輪轉(zhuǎn)向卻沒有問題。
在低速時,后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反的方向,減少了轉(zhuǎn)彎周期。這對在擁擠的停車場附近機(jī)動特別有用。然而,在更高的速度下,后輪與前輪串聯(lián)轉(zhuǎn)彎,增加了穩(wěn)定性的感覺,幫助GT 63在快節(jié)奏的橫掃彎道中保持穩(wěn)定。不過,日耳曼式的完美并不是強(qiáng)迫你去做的:在比賽模式下,你仍然可以在障礙賽中挑起一些飄浮,盡管我從未感到過除了掌控之外的任何感覺。
你可能會說,毫不妥協(xié)地制造出一款超昂貴的高性能汽車,要比制造出一款價格更低廉、仍不吝惜人才的車型更容易??紤]到這一點,我把我的注意力轉(zhuǎn)向梅賽德斯- amg的另一個GT 4門選項,新的GT 53。獲得一個3.0升渦輪增壓直列六,生產(chǎn)367馬力的GT 43和435馬力的GT 53模型。當(dāng)然,它比GT 63要便宜得多,但你也要少得多:另一個選擇是GT 43的起價在10萬美元以下,而GT 53的起價在13萬美元左右。
當(dāng)然,這些價格無論如何都不“便宜”。也不清楚GT 43是否會在美國上市。不過,與股市的其他表現(xiàn)相比,這些股票可能是非常劃算的。
明顯的競爭是保時捷Panamera渦輪增壓和寶馬M6 Gran Coupe。奔馳的快背輪廓看起來與2019年保時捷Panamera的增強(qiáng)風(fēng)格驚人地相似。然而,梅賽德斯比寶馬和保時捷更有侵略性。我懷疑奧迪RS7也在提防著。
還有梅賽德斯自己的CLS雙門跑車?;谕庥^單獨(dú),很容易假設(shè)GT 4門是基于CLS平臺,但你錯了。事實上,新車采用了目前E級轎車的MRA架構(gòu)。在此基礎(chǔ)上,梅賽德斯- amg團(tuán)隊增加了時尚和運(yùn)動的車身,用可笑的傾斜擋風(fēng)玻璃和低吊輪廓創(chuàng)造了GT 4門。斜視,和雙門轎車的比例的名字承諾都在那里,包括長引擎蓋和傾斜后輪廓在后方。梅賽德斯避免了太多的CLS比較,其超大的格柵與垂直酒吧,和AIRPANEL空氣控制系統(tǒng)在前停機(jī)位,和厚實的后擴(kuò)散。
GT 43和GT 53沒有“V”的渦輪增壓器,但他們有一個溫和的混合動力系統(tǒng)。EQ Boost使用一個電動馬達(dá),作為汽車的交流發(fā)電機(jī)和起動器。它安裝在發(fā)動機(jī)和變速器之間,為AMG的48伏特電力系統(tǒng)提供動力,但也可以提供相當(dāng)于22馬力和184磅-英尺的短期動力和扭矩。
它與兩級渦輪增壓協(xié)同工作,與溫和的混合動力系統(tǒng)踢在渦輪軸上。結(jié)果是一個立即的扭矩沖擊沒有感知的渦輪滯后,但也一個原始的速度轉(zhuǎn)彎,適合AMG徽章。在GT 53中,它的最大扭矩為384磅-英尺,并幫助提供了4.5秒的0-60英里/小時的時間。對于大型家用轎車來說,這是一個合適的快時間。最高時速可達(dá)177英里。
在所有對動力和速度的關(guān)注下,梅賽德斯- amg GT 53最大的賣點之一是它的燃料消耗,這似乎有點反常。即使配備了標(biāo)準(zhǔn)的4MATIC+全輪驅(qū)動系統(tǒng)和AMG速移9G自動變速箱,它在聯(lián)合循環(huán)中也能達(dá)到25英里/加侖的油耗。這是不壞的部分,即使美國規(guī)格的汽車將只有座位為4,而不是5。
在賽道上待上一整天可能很不錯,但2019年梅賽德斯- amg GT 4門最終不得不在更單調(diào)的柏油路上冒險。這是AMG動態(tài)選擇功能,使野獸在線,調(diào)整發(fā)動機(jī),變速器,懸掛,排氣行為相應(yīng)。切換到舒適,懸掛系統(tǒng)明顯變得更加柔軟,排氣系統(tǒng)的襟翼關(guān)閉,除非你用力靠在油門上,否則音軌就會變差。AMG動力學(xué)處理是調(diào)整到基本模式,優(yōu)先較高的偏航阻尼平坦轉(zhuǎn)彎。
對于更多的熱情,有運(yùn)動模式。換擋時間被削減,引擎調(diào)整和油門響應(yīng)更加積極。ECO啟動/停止功能也被禁用,而AMG動態(tài)控制切換到前進(jìn)模式,以平衡騎行、操控和敏捷性。僵硬的懸架犧牲了一點乘坐舒適性的名義削減身體滾動進(jìn)一步,更不用說改善處理時轉(zhuǎn)彎。
最終的結(jié)果是,它在路上的表現(xiàn)和你想象中的四門跑車一樣好,甚至更好。在AMG GT 63 S和C63 S之間,這已經(jīng)是一個很大的區(qū)別了。路面和風(fēng)的噪音小,加上平穩(wěn)的行駛,無論你是在駕駛還是在駕駛,都會給你留下一種奢華的感覺。
如果你想買一輛馬力強(qiáng)勁的四門轎車,那么考慮一下奔馳的最新產(chǎn)品是值得的。雖然后輪驅(qū)動的球迷可能仍然想看看AMG C 63,任何人與保時捷Panamera Gran Turismo或?qū)汃RM6 Gran Coupe在他們的候選名單將忽略這一新的AMG超級四門。畢竟,它駕駛起來就像它看起來那樣咄咄逼人。
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