首次推出的汽車激勵措施引發(fā)了不同的反應(yīng)

巴黎——官方、經(jīng)銷商和分析師表示，有跡象表明，大量激勵措施和交易獎金可以幫助緩解危機對歐洲汽車銷售的打擊。

然而，一些行業(yè)專家質(zhì)疑政府支持的補貼的有效性。 法國在6月1日推出了一項計劃，為購買新電動汽車提供高達13,000歐元的資金，其中包括使用一種更老的高污染車型進行交易。 法國財政部長布魯諾·勒梅爾(Bruno Le Maire)本周對RTL廣播公司表示：“我們預(yù)計6月份銷售將恢復(fù)正常。 分析人士一直在下調(diào)他們對2020年歐洲銷售的預(yù)測，因為政府采取了封鎖措施來阻止的爆發(fā)。目前的估計從25%下降到32%不等，但惠譽評級(Fitch Ratings)在6月11日的一份報告中表示，歐洲今年的銷售額可能僅下降9.3。 惠譽說：“我們認為，歐洲汽車銷量的反彈將比亞洲強勁，部分原因是大多數(shù)歐洲國家為支持消費者基礎(chǔ)而實施的工資保障政策，部分原因是歐洲政府將在2020年剩余時間內(nèi)為汽車行業(yè)提供大規(guī)模激勵政策。 其他分析師則更懷疑激勵措施會產(chǎn)生如此大的影響。 LMC Automotive的董事總經(jīng)理皮特·凱利(Pete Kelly)對《歐洲汽車新聞》(Automotive News Europe)表示：“我想很多人都希望（激勵措施）會是某種白騎士出現(xiàn)，我認為這種情況不會發(fā)生。 凱利說，與2008-09年的衰退相比，現(xiàn)在提供獎勵的國家較少，這主要是因為其他經(jīng)濟部門，如旅游業(yè)，更迫切地需要援助。 環(huán)境因素也發(fā)揮了作用，法國和德國的激勵措施傾向于降低昂貴的電氣化車輛的價格。 “這就是真正的激勵因素所在，”Kelly說，他指出，十年前的激勵措施基礎(chǔ)更加廣泛，重點放在更小、更便宜的車輛上。

勒梅爾預(yù)計，法國汽車銷量將在3月下跌72%、4月下跌89%和5月下跌50%后迅速反彈。 法國的展廳自3月16日關(guān)閉后，于5月11日重新開放。 勒梅爾說，埃馬紐埃爾·馬克龍總統(tǒng)在5月底推出的一攬子激勵措施“將促使買家回到展廳。 與德國不同的是，法國為購買舊車、購買新一代柴油或汽油車（甚至是舊車）的買家提供了一筆交易獎金。 勒梅爾說，降低法國車隊的二氧化碳排放總量與推動購買新的電動汽車一樣重要。 法國預(yù)計將根據(jù)該計劃為20萬輛汽車的報廢提供資金，法國經(jīng)銷商表示，該目標(biāo)最早可以在7月底實現(xiàn)。 位于法國西南部的一家經(jīng)銷商集團的董事讓-帕特里斯·伯納德(Jean-Patrice Bernard)表示，他的展廳中的買家對他們的需求非常具體?！拔覀兛吹絹磉@里的顧客不得不推遲購買，他們有時間去弄清楚他們到底想要什么，”他告訴金融報紙《回聲報。 伯納德補充說，除了政府的激勵措施外，另一個驅(qū)動展廳交通的因素是需要續(xù)簽在封鎖期間到期的租賃合同。 法國汽車工業(yè)集團CCFA的發(fā)言人Francois Roudier同意經(jīng)銷商的意見，他們認為貿(mào)易項目融資可能在7月底前用完。 他告訴Les Echos說：“轉(zhuǎn)換程序運行得非?？?。 但伯納德和其他經(jīng)銷商指出，獲得全部利益的標(biāo)準(zhǔn)相對較窄。 他們還說，9月將是一個關(guān)鍵的月份，此前6月和7月對獎勵措施的最初熱情和8月假期的預(yù)期放緩。 “九月是完全未知的，”伯納德說。 歐洲供應(yīng)商集團CLEPA批評激勵措施不足以重新開始大規(guī)模生產(chǎn)，因為它們把重點放在相對較小的電氣化車輛部門。 該組織6月10日表示：“令人遺憾的是，迄今為止在歐洲和法國、德國等主要汽車國家商定的各種一攬子支援計劃并沒有立即啟動我們共同倡導(dǎo)的廣泛的汽車生產(chǎn)。 在2008-09年的經(jīng)濟衰退中，歐洲和美國的類似激勵措施（該計劃被稱為“舊車換現(xiàn)金”）暫時提振了銷量，但在2012年銷量正?；?，2010-11年導(dǎo)致一些國家的汽車需求急劇下降。