2016保時捷卡宴渦輪增壓S GTS駕駛回顧

沒有一個地方像瑞典的謝萊夫特那樣，在嚴冬時節(jié)如此寒冷。謝萊夫特位于這個已經(jīng)非常北方的國家的北部沿海地區(qū)，每年的這個時候不僅寒冷，氣溫低于冰點。天也是黑的。每天只有大約8小時的陽光，早晨8點左右出現(xiàn)第一絲曙光，下午4點完全消失。道路和大型直但稍微縮小大型雪銀行旁邊,并且如果你開車超過6英里的小鎮(zhèn),你會覺得你在另一個世界,一個真實的冬季仙境的森林充滿了松樹都浮著一個完美的白色。在這里，幾乎每一個地方都是死一般的寂靜和靜止，就連大地似乎都處于冰凍狀態(tài)，等待著晚春和隨之而來的解凍來恢復(fù)這個地區(qū)的生命。

是的，幾乎所有地方都很安靜，除了今天舉辦活動的退役軍事基地。一段簡短的旅程就能看到各種各樣的冰封試驗場，這里有一個7英尺高的雪墻，三個圓形的滑板，一個障礙賽，甚至還有一個臨時的測試加速和剎車的拖帶(或者由于條件的不同而沒有)。哦，還有非凡的拉力賽車手沃爾特·羅爾駕駛著一輛金屬灰色的911 Turbo S，以幾乎每小時90英里的速度橫沖直撞地出現(xiàn)在臨時搭建的雪地拉力賽舞臺上。該球場毗鄰一個預(yù)備區(qū)，那里坐著20多輛全新的卡宴GTS和Turbo S車型，隨時準備接受鞭打。這里很少有安靜或靜止。

這是在新的卡宴平臺上引入的GTS和Turbo S銘牌，每個都看到了一些變化，從以前的迭代。GTS失去自然吸氣,4.8升v - 8,現(xiàn)在已經(jīng)趕上和超過新V-6-powered辣椒從權(quán)力的角度來看美國的新引擎是辣椒年代軋機的修改版本,3.6升,twin-turbo v6發(fā)動機,GTS偽裝產(chǎn)生440馬力和442磅英尺的扭矩(20比S更多惠普和36磅英尺)。最實際的調(diào)整是通過軟件引擎調(diào)優(yōu),使更高升壓和其他變化,但是引擎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)保持不變。排氣系統(tǒng)也是專為gts設(shè)計的，為了更好的音色，但工程師們承認，該系統(tǒng)實際上并沒有釋放任何能量——只是聽起來更好。它配對的唯一變速箱可在卡宴范圍，一個非常好的八速自動。GTS之前的手動檔成為了低通過率的犧牲品，這象征著悲哀，但完全可以理解，特別是在9.99的情況下，自動檔的性能更好。為什么沒有DSG(抱歉，PDK)?保時捷的工程師們知道，卡宴的目標市場更喜歡傳統(tǒng)汽車的感覺，就像目前這一代的PDK一樣平滑。燃油經(jīng)濟性據(jù)說比即將上市的V-8 GTS更好，但官方數(shù)據(jù)仍在計算中。

GTS得到了幾個其他的升級，包括更大的渦輪剎車，更低的乘坐高度，和20英寸RS Spyder設(shè)計車輪。還有所有這些化妝品的修飾，與黑色的點綴，運動設(shè)計的車身套件，渦輪外觀前筋膜和照明，以及阿爾坎塔拉內(nèi)飾。這可能聽起來有點花哨，但這一切結(jié)合起來很好，很容易使GTS看起來像一堆最體育卡宴。

Turbo S也為新車型進行了修改，但仍然采用V-8雙渦輪增壓，現(xiàn)在擁有從4.8升到570馬力，加上590磅-英尺的扭矩，即使在今天的動力大戰(zhàn)中，這也是一個巨大的數(shù)字。如果你關(guān)心(你不)，渦輪增壓S提供相同的燃油經(jīng)濟性作為其較弱的前輩。Sport Chrono套裝是Turbo s的標準配置，它為你提供了位于dash頂部的小巧的模擬秒表，更重要的是Sport Plus駕駛模式，它可以讓牽引力和穩(wěn)定性程序進入相當激烈的設(shè)置，而無需完全關(guān)閉它們。有了這樣的動力和超過兩噸的重量，安全網(wǎng)可以很好。奇怪的是，運動排氣系統(tǒng)是可選的在渦輪S，這可能意味著大多數(shù)人購買這個頂部裝飾版本的徽章，而不是經(jīng)驗。21英寸911渦輪式車輪和空氣懸架都是標準配置，前面和后面帶有黃色卡鉗的大型碳陶瓷制動器也是標準配置。

我花了大半個天交換這兩個模型之間在氣候寒冷的試驗場,基本上像一個少年父親的開車在一個空的,冰冷的停車場。這意味著很多冰冷的倦怠(淘汰),幾乎無窮無盡的飄,的各種笑聲通常只與違法行為有關(guān)。當我們安全地停在酒店時，有幾件事已經(jīng)清楚了。

首先，GTS和Turbo S都是令人驚訝的能力，良好的調(diào)校車輛。當你希望他們表現(xiàn)得像羅蒂時，他們就顯得傲慢無禮;當你不希望他們表現(xiàn)得像羅蒂時，他們就顯得安靜文明。每一輛車的艙室都修剪得很好，材料看起來很好，非常結(jié)實，在這個價格點上，這是可以預(yù)期的，甚至是要求的。同樣令人印象深刻的是:即使使用了標準的無飾釘?shù)亩据喬?，并且在一天中越來越惡劣的環(huán)境下，當PSM和PTM保持在正常設(shè)置時，這兩款車的控制水平都達到了令人沮喪的高水平。把它們引入體育和體育+模式，事情就變得有趣多了。想要徹頭徹尾的樂趣嗎?完全關(guān)閉它們，曲柄輪，壓緊油門。

令人驚訝的是:GTS比Turbo s有明顯的運動感。它感覺更輕(幾百磅)，平衡性更好，對滑動角度的調(diào)整反應(yīng)更靈敏。我將是第一個承認，功率和扭矩在渦輪S是高度上癮，但在光滑的表面上，精度的GTS獲勝。我駕駛的兩款車都有空氣懸架，但只有GTS有運動型排氣系統(tǒng)，這也是一個很大的勝利。在GTS噴鼻和抱怨的地方，渦輪S是更溫和的-我相信運動排氣將解決一些問題。

還有一個價格的小問題。我不住在德國，所以沒有高速公路對我來說爆炸。GTS的動力足以滿足南加州的高速公路和鄉(xiāng)間道路，渦輪增壓的價格大約比GTS高出50%。我只是覺得沒有5萬美元的樂趣了。不過，如果你是那種必須擁有Turbo S徽章的人，你不會失望的。確保你也買了一個雷達探測器。