克萊斯勒Pacifica還是要擊敗的小型貨車嗎 這是我們一年后的結(jié)論

自從我上次更新后發(fā)生了很多事情。全新的2021克萊斯勒Pacifica透露了一個更危險的面孔和新的和更新的特點。我和妻子現(xiàn)在正期待著我們的第二個孩子。對了，由于全球健康危機，世界關(guān)閉了。你將在2020年讀到的2018年P(guān)acifica總結(jié)綜述的姍姍來，這些都不是原因。在我為人父母的近兩年里，我漸漸明白，當你有了孩子，要想掌控一切就變得更加困難了。正如史蒂夫·米勒(Steve Miller)的樂隊所唱的那首著名的歌:“時間不停地滑，滑，滑……”

這是否意味著這份報告無關(guān)緊要?恰恰相反，我認為。額外的時間使我在評估pre-refresh Pacifica時需要考慮額外的上下文。作為老款手機的擁有者，如果沒有最新最好的版本，我會不會覺得自己被遺忘了呢?我是否會后悔沒有等待2021新款豐田西耶納?剛剛進入小型貨車市場的父母們會不會用一輛很少使用的Pacifica而不是一輛全新的車型留在餐桌上?讓我們探討這些主題以及更多內(nèi)容。

對于2021年的車型年，克萊斯勒Pacifica接受了一個更激進的外觀，大網(wǎng)格格柵和重新設(shè)計，憤怒傾斜的前燈和中心。這次改頭換面的目的是為了讓Pacifica遠離睪丸素弱化的形象，這是不可避免地聯(lián)系到小型貨車的類型，更接近一個更時尚的SUV外觀。就我個人而言，我不喜歡。預刷新Pacifica有一種流線型的優(yōu)雅，我覺得這有更廣泛的吸引力。它是一輛小型貨車，它擁有它——一旦你接受了它的本質(zhì)，它就會是一輛漂亮的車。在這輛新車上，我看到了同樣的貨車，戴著盧恰多面具。

如果我沒有買到2021年的Pacifica，我會懷念的是它可以選擇全輪驅(qū)動(盡管FCA剛剛宣布了2020年版的AWD特別發(fā)布版)。AWD預計將在Pacifica的價格基礎(chǔ)上增加約1500美元，而且不會損失這款車最具派對特色的座位，也就是打包后的座位。AWD的加入將會給新太平洋地區(qū)帶來更多的降雪。然而，插電式混合動力和更低成本的克萊斯勒Voyager仍然只是前驅(qū)。另一個方便的升級是10.1英寸的觸摸屏和FCA最新的Uconnect 5信息娛樂系統(tǒng)。頂級車型還配備了安裝在車頭的FamCam后座顯示器，這是FCA對本田CabinWatch功能的回應。

在12個月的時間里，我們在克萊斯勒Pacifica的長期車型上行駛了將近2萬英里，在那段時間里，員工們用這輛車接送他們的家人，進進出出他們的家，在車的背面拍攝車對車的照片，等等。在幾乎每一種情況下，Pacifica都能勝任這項任務。我怎么也不能夸大這種臨時座位的用處。在五分鐘或更少的時間里，你可以把Pacifica的內(nèi)部從一個7人的搬運工變成一個洞穴狀的雙座貨車。或者如果你只是需要失去一個、兩個或三個席位，你也可以這樣做。你有選擇，這就是為什么Pacifica是大多數(shù)工作的首選，不需要皮卡床。

折疊式地板座椅仍然是fca獨有的特點，這使得Pacifica相對于其競爭對手具有巨大的優(yōu)勢。你不能像其他小型貨車的座位那樣將座椅向前滑動，但座椅可以向前折疊，這樣就可以進入第三排。船長座椅之間的空間為孩子們進入第三排提供了足夠的空間。這是我愿意為Stow "N Go帶來的多功能性而做出的一種權(quán)衡。

主觀地說，Pacifica比市場上任何其他的小型貨車都開得好。在寫這篇文章的時候，我們還沒有駕駛過新的西耶納，但是當我們駕駛本田奧德賽的時候，Pacifica的駕駛、操控和轉(zhuǎn)向精度都非常出色。在傳輸部門，Pacifica輸給了奧德賽——fca的九速自動變速器仍然缺乏改進，而且換檔時可能會很笨拙。它將是有趣的，看看如何修訂的2021 V-6 Pacifica與新Sienna的2.5升四缸混合動力系統(tǒng)和cvt -特別是現(xiàn)在Pacifica提供AWD，也。豐田估計2021年的Sienna將實現(xiàn)綜合33英里/加侖，這將是3英里/加侖比Pacifica插電式混合動力。與此同時，3.6升Pentastar V-6標準Pacifica的油耗綜合為22英里/加侖，盡管在整個測試過程中，我們的平均油耗為19.4英里/加侖，僅僅超過了EPA(美國環(huán)保署)預測(和實際油耗)的19英里/加侖的標準。

克萊斯勒Pacifica是非常容易生活在日?；A(chǔ)上。我們的限量版車型是一款特別舒適的通勤車，它擁有走走停停的自適應巡航控制系統(tǒng)，配備蘋果CarPlay的光滑Uconnect系統(tǒng)，還有涼爽的真皮座椅。標準的18英寸車輪在高速公路上行駛平穩(wěn)而安靜，不過如果你選擇20英寸的車輪，你的體驗可能會有所不同。

正如我在這些更新中廣泛記錄的那樣，我們長期的Pacifica被一個間歇的問題所困擾，這個問題讓它在商店里停留了整整一個月。汽車經(jīng)銷商為我提供了一筆修理期間的租金，但這對汽車來說是很長的一段時間。更糟糕的是，第一次訪問并沒有解決問題，之后的一次也沒有。FCA公司不得不引入自己的團隊來最終解決這個問題。我從來沒有得到過一個完整的解釋，但根本原因是動力系統(tǒng)控制模塊的一個軟件缺陷，這是通過回流修復。

除了那次大的故障，我們的長工還遭遇了過早的防滾桿連桿故障，這導致了前輪輪的令人不安的敲打聲。在里程表達到1萬英里之前，加熱器也停止了工作。如果還有好處的話，那就是上述所有問題都在保修范圍內(nèi)，包括租金，這本身就要花費1000美元。至于定期維護，兩次到經(jīng)銷商處的維修費用總計276.88美元。我們并沒有對很多小型貨車進行長期測試，所以我們最近直接比較的是一輛2016年的起亞塞多納(Kia Sedona)， 4次服務測試的價格為364.30美元。還因為許多小型貨車購物者考慮三橫列suv,斯巴魯提升成本維護0美元,但發(fā)生在其他費用超過1700美元,我們2018年大眾阿特拉斯讓我們回到167.69美元,我們2018年道奇杜蘭戈看到服務成本僅為77.90美元,而我們的2017年馬自達CX-9跑了322.35美元的服務費。

我從來沒有像Pacifica這樣糾結(jié)于一輛長期的車。一方面，駕駛它是一種樂趣，而且提供了如此多的實用功能——此外，還有有限的內(nèi)飾，大量的豪華。但另一方面，這個特殊的例子比我之前的兩個長期客戶(起亞Stinger和Mini Clubman)加起來還要多。經(jīng)銷商的經(jīng)驗也有不足之處。盡管我能告訴服務顧問和客戶服務代表們已經(jīng)盡了最大努力，但在幕后總有一種潛在的混亂感。這是因為部件在運輸過程中經(jīng)常被延遲、丟失或損壞，修理訂單被放錯位置或從一開始就沒有記錄。也許問題出在FCA的零部件供應基礎(chǔ)設(shè)施上，也許只是這個經(jīng)銷商的服務部門，或者兩者都有，但我從來都不喜歡去那里，尤其是在我必須去的時候。

話雖如此，當Pacifica開始工作時，我喜歡開車的每一分鐘。我認為它最終會變得無聊——尤其是從起亞的毒刺出來——但它從來沒有。我感覺自己不像一個x翼飛行員，而是千年獵鷹號的船長，坐在獵槍上的是公主，后面是一個小小的伍基人操縱著激光炮塔，我不認為這是低級別的。希望2021年的模式能解決主要問題。如果是這樣，那么Pacifica將很難被擊敗。