2011保時(shí)捷911 GT3 RS 4.0復(fù)古回顧

為了紀(jì)念Hans Mezger的一生，我們將重新發(fā)布2011年6月的第一款保時(shí)捷911 GT3 RS 4.0，這款車告別了保時(shí)捷在公路上使用的Mezger引擎。

保時(shí)捷生產(chǎn)了如此多的911過(guò)期版本，收藏者現(xiàn)在一定覺(jué)得很虧本。有911 Carrera 4 GTS, 911黑色版敞篷車，911渦輪S版918間諜-名單還在繼續(xù)。似乎每種規(guī)格和油漆的組合都成為了一個(gè)模型。我們只是在等待一個(gè)窄體后輪驅(qū)動(dòng)渦輪塔爾加橙色條紋版。

相反，隨之而來(lái)的是真正的交易。不僅僅是最后的997系列911，還有終極RS，以及華麗的Mezger flat-six在公路上的絕唱。911 GT3 RS 4.0…這就是我們所說(shuō)的收藏家的車。

它不只是包含一個(gè)混合" "匹配的最好的身體，aero，和底盤調(diào)整從現(xiàn)有的GT3 RS和GT2 RS，加上一些競(jìng)爭(zhēng)部分的懸掛。哦，不，這是保時(shí)捷一貫的厚顏無(wú)恥。這次你得到了一個(gè)真正的新引擎。一個(gè)493馬力，自然吸氣，8500轉(zhuǎn)/分的咆哮，正等著把這個(gè)不到3000磅的雪橇在8秒內(nèi)推到每小時(shí)100英里。

雖然現(xiàn)在所有的主流911都有一個(gè)完全不同的平六缸(甚至是渦輪增壓)，但保時(shí)捷賽車運(yùn)動(dòng)的Mezger引擎為911 GT3和GT2以及履帶911提供動(dòng)力。它的生命始于1996年勒芒保時(shí)捷GT1。但是繼續(xù)使用兩種發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒(méi)有商業(yè)意義，所以這是一個(gè)悲哀的告別。

新的GT3 RS 4.0共享其block，長(zhǎng)沖程曲柄，鈦桿與軌道僅四升911 GT3 R和RSR。它還得到了一個(gè)道路缸蓋與可變凸輪定時(shí)和可變歧管，加上催化尾氣。

但這些道路元素與RS 3.8引擎上的不一樣——哦，不。它們被重新設(shè)計(jì)以適應(yīng)更高的氣體流量。氣門正時(shí)不同;進(jìn)氣歧管具有更寬、更短的流道和更薄的鑄件;空氣過(guò)濾器為履帶式項(xiàng)目;壓縮比從13.0下降到12.6:1;而且排氣管的空隙更大，所以必須使用昂貴得可怕的新金屬來(lái)保持汽油的清潔。作為衡量這一成就的標(biāo)準(zhǔn)，每升的動(dòng)力輸出實(shí)際上比3.8還要高。

我們告訴保時(shí)捷GT開發(fā)總監(jiān)Andreas Preuninger，這是一個(gè)難以置信的努力，為一輛破舊的汽車，在短時(shí)間內(nèi)完成?！斑@不是一輛生命周期計(jì)劃車，”他說(shuō)?！斑@是最后一刻做出的決定。去年我們?cè)诩~博格林24小時(shí)比賽中表現(xiàn)出色，我讓董事會(huì)成員在他們心情好的時(shí)候同意了。我的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)存在多年;我們已經(jīng)完成了所有的GT3, GT2和RS車。我們非常了解它。車隊(duì)里的每個(gè)人都想以賽車作為最后的致敬。我們想讓它完全正確。每個(gè)人都曾把?！?/p>

標(biāo)題的權(quán)力數(shù)字和能力的轉(zhuǎn)速到8500誘引你的注意力，但這一引擎最令人震驚的方面實(shí)際上是它的靈活性。中程沖刺是不可思議的，即使339磅-英尺的峰值數(shù)字聽(tīng)起來(lái)并不大的背景下短齒輪比，輕，和一個(gè)緊湊的前部區(qū)域。在三檔時(shí)，這個(gè)東西在4500到8500轉(zhuǎn)/分之間飛行的方式非常棒。另外，交付的完全進(jìn)展，使它大大更容易利用相比，GT2的荒謬的渦輪激增。

和3.8 GT3 RS一樣，4.0有一個(gè)巨大的碳纖維尾翼，以及前擋泥板和相同材料的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。車門是鋁制的，后側(cè)的窗戶是有機(jī)玻璃。巨大的尾翼和3.8的一樣，但它的角度更大，為額外的下壓力。這杠桿前端向上，因此這些小潛水板前面的前輪。

發(fā)動(dòng)機(jī)有動(dòng)態(tài)自適應(yīng)支架，計(jì)算機(jī)控制鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱附近堅(jiān)固的外殼在硬角落。這讓這款已經(jīng)非常果斷的車又少了一點(diǎn)猶豫。所以，固體球關(guān)節(jié)在所有較低的關(guān)節(jié)后懸掛-新的4.0超過(guò)3.8。

一個(gè)防滾架和陶瓷剎車將安裝在600多個(gè)生產(chǎn)運(yùn)行，但他們是選項(xiàng)。音響和空調(diào)是免費(fèi)的選擇。

為了節(jié)省重量，保時(shí)捷采用了一款保時(shí)捷車頂貼紙，而不是一款琺瑯金屬車蓋徽章。請(qǐng)注意，車身其余部分條紋的質(zhì)量可能抵消了減重的影響。這臺(tái)機(jī)器對(duì)自己的身份并不謙虛。

了解了它的血統(tǒng)，你就可以了解它巨大的表現(xiàn)和壁虎般的抓地力。重要的不是數(shù)字;這是他們的交貨方式。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，你得到一個(gè)嚎叫的純聲音蛞塞平六聲和即時(shí)油門反應(yīng)。能夠微管理能量傳遞，確實(shí)提高了機(jī)器的處理精度。競(jìng)賽變速器的短換擋桿進(jìn)一步編織司機(jī)和汽車。

及其處理。哦,男孩。轉(zhuǎn)向是尖銳和絕對(duì)負(fù)載的感覺(jué)。它有很多需要溝通的地方，因?yàn)檫@不是一輛堅(jiān)持中立態(tài)度的車。你的輸入和緊繃的曲線決定是否有轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度，和小絨面覆蓋的車輪讓你硬連接到它的所有。前輪胎和325/30 ZR 19英寸后橡膠都放棄了抓地力，提前，漸進(jìn)警告，所以你可以做一些事情來(lái)解決它。如果你不這樣做，那么高門檻，但非常平穩(wěn)，穩(wěn)定的系統(tǒng)將會(huì)完成你的工作。

脫軌時(shí)，我們?cè)谝恍┢閸绮黄降牡缆飞闲旭?，但還是發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)機(jī)器的駕駛性能還算不錯(cuò)，即使是在起伏不平的情況下，它的牽引力也相當(dāng)不錯(cuò)，而且它幾乎沒(méi)有什么傾斜度(至少911是這樣的)能被山脊和彎道推離軌道。

如果你用它作為城市汽車，主要的煩惱將是沉重的離合器。在高速公路上行駛時(shí)，那些堅(jiān)固的懸架關(guān)節(jié)會(huì)發(fā)出撞擊人頭的輪胎噪音，而且你的后視鏡上除了一個(gè)巨大的橫向提醒，什么也沒(méi)有，就是你買了RS。

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