梅賽德斯定制的MBUX技術(shù)可能很快就會盈利

自2018年在a級車型上推出最新版本的MBUX后，梅賽德斯幾乎對所有車型都使用了最新一代的信息娛樂軟件。

它的關(guān)鍵功能之一是語音控制，這家德國汽車制造商正在某些市場推出無線更新，允許使用更非正式的語言。例如，中國顧客已經(jīng)可以在路上預(yù)訂電影票和訂購/支付外賣。

為什么ai技術(shù)在方便方面如此重要?根據(jù)最近的一份報告，未來五年內(nèi)，汽車人工智能系統(tǒng)的市場將從現(xiàn)在的16億英鎊(20億美元)增長到210億英鎊(267億美元)，這是一個巨大的轉(zhuǎn)變。

與一些競爭對手不同，梅賽德斯沒有打算與一家大型科技公司合作，而是決定投資于自己的個性化系統(tǒng)——MBUX就是這樣誕生的。但是，梅賽德斯從其人工智能系統(tǒng)中賺到的錢最終能和它從銷售汽車中賺到的錢一樣多嗎?

這是MBUX用戶交互負(fù)責(zé)人Nils Schanz在被Autocar問到這個問題時的回答:

“這就是我們的目標(biāo)，也是我們在MBUX上投入如此巨資的原因。我們可以看到巨大的商業(yè)潛力。”

Schanz繼續(xù)澄清，他的工作重點是用戶體驗而不是收入，奔馳也不打算對使用車內(nèi)服務(wù)(比如訂餐)的車主收費(fèi)。

然而，他們所能做的就是把平臺的使用權(quán)賣給第三方應(yīng)用開發(fā)者。

Schanz補(bǔ)充道:“盡管目前還沒有收入分享模式，但我們可以看到這種商業(yè)模式如何發(fā)展成為一個重要的收入來源。”

該系統(tǒng)的語音功能是該公司的主要關(guān)注點，因為語音“是最安全的方式，因為它讓駕駛員的手放在方向盤上，眼睛盯著路面。”

不過，梅賽德斯用戶體驗設(shè)計主管Klaus Frenzel在另一次采訪中告訴Autocar，“沒有一種完美的與汽車互動的方式，”這意味著汽車制造商將繼續(xù)投資于多界面。

至于在開車時點餐和付餐費(fèi)是危險的，Schanz說他的公司有“安全專家，他們真正關(guān)注司機(jī)的分心，我們有嚴(yán)格的規(guī)定，所以我們不能做任何讓司機(jī)分心的事情。”

“我們對訂餐體驗進(jìn)行了優(yōu)化，以減少和簡化訂餐過程，盡可能地減少人們的分心。”我們一直在努力讓不看屏幕就能做任何事情。”