據(jù)詹姆斯戴森說目前所有的電動(dòng)汽車都是虧本銷售的

這是他放棄電動(dòng)汽車的主要原因，但不僅如此。 當(dāng)戴森放棄了電動(dòng)汽車時(shí)，世界各地的電動(dòng)汽車球迷都無法掩飾他們的失望。 我們?cè)?019年10月聽到的是，這不是“商業(yè)上可行的”。Autocar的最新版本帶來了九頁專門介紹這個(gè)項(xiàng)目和背后的人詹姆斯·戴森。 在對(duì)史蒂夫·克羅普利的采訪中，戴森澄清了他為什么放棄這個(gè)想法。

他的主要觀點(diǎn)將在電動(dòng)汽車世界引起的風(fēng)暴和項(xiàng)目本身的消亡一樣多。 戴森說，今天沒有電動(dòng)汽車能賺錢。 相反：都虧本賣出： “問題的關(guān)鍵在于，大型汽車制造商現(xiàn)在正在使用他們的電動(dòng)模型來支撐他們的耗油者。 這使得電動(dòng)汽車便宜得不切實(shí)際。 它也影響到特斯拉，但他們有埃隆·馬斯克的數(shù)十億美元要償還。 我們沒有?！?更多戴森EV新聞： 戴森的取消電動(dòng)SUV座椅7，有600英里范圍 戴森迪奇電動(dòng)汽車計(jì)劃 這與鮑勃·盧茨向任何愿意向他詢問電動(dòng)汽車的人重復(fù)說的差不多。 不同的是，它現(xiàn)在來自一個(gè)愿意用一場(chǎng)革命來出售它們的企業(yè)家。 這場(chǎng)革命可能是戴森電動(dòng)汽車(DysonEV)死亡的原因：它需要更多的時(shí)間來到達(dá)，而不是項(xiàng)目可以等待。 當(dāng)戴森第一次談到這款電動(dòng)汽車時(shí)，在2017年10月，它承諾它將有固態(tài)電池。 不到一年后，2018年9月，戴森注銷了Sakti3，該公司負(fù)責(zé)為汽車開發(fā)這些細(xì)胞。 在2019年5月，有傳言說這輛車有燃料電池或作為插入式混合動(dòng)力。 這些是事情沒有按計(jì)劃進(jìn)行的最初跡象。 Autocar透露，這輛車將有正常的圓柱形鋰離子電池。 更準(zhǔn)確地說，8，500個(gè)，放置在兩層內(nèi)的150K WH電池組。 它們將形成一個(gè)174毫米高的堆棧。我們現(xiàn)在想知道這些電池有多大：18650或2170，就像特斯拉電池一樣？ 戴森在采訪中提到，電池對(duì)降低電動(dòng)汽車價(jià)格至關(guān)重要。 “經(jīng)驗(yàn)法則是，你承擔(dān)電池電池的成本（我們的汽車有8500個(gè)），并為電子產(chǎn)品加倍。 每個(gè)電池都有兩個(gè)激光焊接連接器。 太瘋狂了！ 那你就得給他們降溫。 具有諷刺意味的是，大多數(shù)冷卻只適用于充電階段。” 這篇文章提到，電池組被認(rèn)為是為了方便地更換這些常規(guī)電池與固態(tài)電池一旦可用。 當(dāng)這種情況最終發(fā)生時(shí)，體重將從原來的2600公斤大幅下降。 Benchmark Mineral Intelligence的Simon Moores提到這項(xiàng)技術(shù)——或者確切地說，它的缺乏——可能是該項(xiàng)目被擱置的核心原因。 這篇文章和采訪-確保你閱讀它們-都清楚地表明，鋰離子電池是一種臨時(shí)的解決方案，一輛汽車應(yīng)該從一開始就呈現(xiàn)固態(tài)電池。 不幸的是，如果戴森不要在每個(gè)出售的單位中賠錢，他們也會(huì)使成本￡15萬美元。 這輛SUV的射程為600英里。 令人驚訝的是，詹姆斯戴森更自豪的是巨大的24英寸車輪，這將給汽車一些非常有競(jìng)爭力的特點(diǎn)。 這位企業(yè)家沒有解釋他們是如何做到這一點(diǎn)的，這是一個(gè)很好的跡象，表明他可能正在等待合適的時(shí)間最終出售這輛車。 不幸的是，現(xiàn)在不是。 如果戴森是對(duì)的，他和其他公司都不行。 當(dāng)戴森說，“大型汽車制造商現(xiàn)在正在使用他們的電動(dòng)模型來支持他們的耗油者，”他可能提到一些制造商出售的碳信用。 特斯拉將為Giga柏林提供資金，只向FCA出售信貸，直到2023年。 之后，F(xiàn)CA將已經(jīng)與PSA合并。 它也可能受益于與尼古拉汽車公司的合作伙伴關(guān)系。 當(dāng)每個(gè)主要的卡姆

阿克有自己的EVS要賣，誰會(huì)買碳信用？ 考慮到的所有事情——包括詹姆斯·戴森(James Dyson)不得不說的話——電池突破從來沒有比現(xiàn)在更重要。