奧迪TT S 2020回顧

奧迪TT系列的基本款價(jià)格從略低于8萬(wàn)美元起，但這里測(cè)試的亮橙色“野獸”就是售價(jià)9.99萬(wàn)美元的奧迪TT s。它有更強(qiáng)的動(dòng)力、更多的功能和更強(qiáng)硬的外觀。

問(wèn)題的核心是一臺(tái)高性能的2.0升渦輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(210千瓦/380N)，它通過(guò)一個(gè)六速雙離合器自動(dòng)變速箱進(jìn)行泵送。然后，通過(guò)奧迪的quattro AWD系統(tǒng)，動(dòng)力被轉(zhuǎn)移到所有的四個(gè)輪子上，這是一個(gè)19英寸的大jobbies。

奧迪TT S的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備包括LED前燈、炫酷的滾動(dòng)指示燈、無(wú)線手機(jī)充電器(對(duì)于iPhone 8 Plus等更大的智能手機(jī)來(lái)說(shuō)，這個(gè)充電器幾乎太小了)、數(shù)字收音機(jī)、衛(wèi)星導(dǎo)航、前座加熱運(yùn)動(dòng)座椅(采用納帕皮材質(zhì))和相當(dāng)令人印象深刻的12音箱高保真“Bang &”。Olufsen音響音頻系統(tǒng)。

但也許最有趣的是缺少了一個(gè)大的信息娛樂(lè)屏幕——?dú)У袅司脑O(shè)計(jì)的儀表盤(pán)的圓滑線條。是的，這款車(chē)只有一個(gè)屏幕(12.3英寸的屏幕相當(dāng)大)，它被藏在方向盤(pán)后面。

它不會(huì)符合每個(gè)人的口味，是一個(gè)有爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)選擇，但我個(gè)人喜歡縮減內(nèi)部的概念。它在很大程度上體現(xiàn)了汽車(chē)的精神:是時(shí)候開(kāi)車(chē)了。

雖然目前的奧迪TT是在2014年推出的，但在這個(gè)充滿千篇一律設(shè)計(jì)的世界里，它仍然給人一種獨(dú)特的感覺(jué)。它的外觀設(shè)計(jì)在這里和那里做了一些調(diào)整以煥然一新，但它的高科技座艙設(shè)計(jì)有很大的吸引力。

加熱和冷卻控制系統(tǒng)集成在通風(fēng)口中，并配有微型數(shù)字顯示，而其他的氣候控制系統(tǒng)則優(yōu)雅地集成在通風(fēng)口之間和下方。信息娛樂(lè)控制是最小的，方向盤(pán)控制涵蓋了大部分的信息娛樂(lè)功能。

在我看來(lái)，極簡(jiǎn)主義的方法仍然非常實(shí)用，其結(jié)果是復(fù)雜的、高科技的和令人敬畏的。

其他的安全和技術(shù)功能包括通常的前簾和側(cè)簾安全氣囊，帶自動(dòng)保持的按鈕停車(chē)剎車(chē)，前后停車(chē)傳感器，倒車(chē)攝像頭和輪胎壓力損失指示器。

駕駛輔助系統(tǒng)包括巡航控制和主動(dòng)車(chē)道輔助，但后者使用過(guò)時(shí)的軟件，努力保持車(chē)輛在車(chē)道上，使系統(tǒng)毫無(wú)意義。盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)工作得很好，然而，自動(dòng)LED大燈和雨感應(yīng)雨刷。而且我還要再說(shuō)一遍:滑動(dòng)指示器看起來(lái)也很唬人。

奧迪TT S在2015年獲得了歐洲NCAP四星安全評(píng)級(jí)，所以以今天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這款車(chē)可能不會(huì)通過(guò)測(cè)試。

它作為標(biāo)準(zhǔn)的兩級(jí)自適應(yīng)減震器(舒適或動(dòng)態(tài)模式)，這也降低了10毫米低于常規(guī)的TT車(chē)型等級(jí)。

12音箱(680W)Olufsen音響系統(tǒng)在小艙內(nèi)提供了卓越的音質(zhì)，并在前面的低音揚(yáng)聲器上安裝了背光，為整個(gè)過(guò)程增添了一點(diǎn)視覺(jué)效果。

雖然奧迪TT一直是設(shè)計(jì)主導(dǎo)產(chǎn)品，但它是一款需要提供體面性能的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)。

和它。它的2.0升渦輪汽油四缸發(fā)動(dòng)機(jī)(210千瓦/380Nm)與六速雙離合器自動(dòng)變速器配合，最高時(shí)速可達(dá)250公里，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為4.7秒，相當(dāng)快。

當(dāng)你在這輛稍胖的1460公斤重的德國(guó)雙門(mén)跑車(chē)上擰緊油門(mén)時(shí)，它的四個(gè)輪胎都與地面連接，有足夠的動(dòng)力提供給你一種令人印象深刻的速度感。

更讓人印象深刻的是這輛車(chē)的節(jié)儉。在高速公路上，TT只是在路上緩慢行駛，啜著燃料，就好像它是一種限量供應(yīng)的有限資源。官方的油耗是7.0L/100km，而我的數(shù)字要高得多(11.2L/100km)，這是由于硬駕駛造成的。在高速公路上，它可以非常高效。

在野外駕駛方面，奧迪TT S做得不錯(cuò)，但不是很棒。在舒適模式，自適應(yīng)懸掛使更長(zhǎng)，枯燥的高速公路駕駛舒適，也感謝加熱的運(yùn)動(dòng)座椅。

找到一個(gè)漂亮的彎彎曲曲的道路，因?yàn)槲覀冊(cè)趤喩淖辉诰S多利亞(看視頻)，和動(dòng)態(tài)懸架設(shè)置來(lái)到前面。該車(chē)展示較少的身體滾動(dòng)通過(guò)角落和抓地力水平是優(yōu)秀的。要想失去這輛大膽的緊湊型雙門(mén)轎車(chē)的控制，你得像只大雁。

憑借較低的重心、強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和直接轉(zhuǎn)向，奧迪TT S在轉(zhuǎn)彎時(shí)的點(diǎn)火精度令人印象深刻。但這就是這款車(chē)的問(wèn)題所在——它在動(dòng)態(tài)上非常精確、準(zhǔn)確、快速和迷人……但缺乏個(gè)性。

當(dāng)用力推的時(shí)候，它默認(rèn)是安全而乏味的轉(zhuǎn)向不足。如果quattro系統(tǒng)像奧迪r5雙門(mén)跑車(chē)那樣在后軸上傾斜，我估計(jì)它會(huì)和開(kāi)曼群島的汽車(chē)一較高下。

在經(jīng)過(guò)了大約30分鐘的拐彎后，我已經(jīng)準(zhǔn)備好回家了——這種情況是不會(huì)發(fā)生在像保時(shí)捷Cayman或捷豹F-TYPE這樣的汽車(chē)上的。

應(yīng)該說(shuō)，奧迪TT S(在某種程度上)彌補(bǔ)了它缺乏動(dòng)感的特點(diǎn)，它在換擋時(shí)放屁和打嗝，就像一只骯臟的蟲(chóng)子。

奧迪TT S的定價(jià)在10萬(wàn)美元左右，在這個(gè)價(jià)位上，它的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了許多其他車(chē)型，比如具有后傾AWD系統(tǒng)的梅賽德斯-AMG新款A(yù)MG 45 S(93,600美元)，以及令人滿意的后驅(qū)寶馬M2 Competition(99,900美元)。

它速度快，也很有趣，但你也不得不考慮它相對(duì)平淡的210kW/380Nm輸出是否讓你的工作更有價(jià)值。

然而，奧迪TT的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒(méi)有提供的是標(biāo)志性的外觀設(shè)計(jì)，成功地從1998年的最初的TT。

然而，在我看來(lái)，這款車(chē)真正的英雄是極簡(jiǎn)的內(nèi)飾。感覺(jué)上你更像是坐在一個(gè)抽象的美術(shù)館里，而不是一輛車(chē)，我喜歡這樣。