2020款現(xiàn)代Veloster渦輪增壓車非常有趣 但是它值得這個價格嗎

隨著消費者不斷轉向suv和跨界車，似乎有越來越少的熱情車型可供選擇。許多制造商，如福特，都屈服于買家的壓力，在一些市場，如美國，已經(jīng)完全停止銷售傳統(tǒng)汽車和轎車(除了福特的野馬)。

考慮到這一點，現(xiàn)代在2018年推出了第二代賽車車，這一點值得稱贊。這家韓國汽車制造商本可以很容易地做出決定，在第一代車型運行其過程中，取消其耐人尋味的三門，但它沒有。相反，它決定對這款雙門跑車進行徹底改造——結果就是這樣。

樂趣可以是小包裝的

在澳大利亞，汽車提供在標準的賽車場形式，作為賽車場渦輪，和射程頂級賽車場渦輪溢價。幾個星期前，我們采樣的中型Veloster渦輪，而沒有銷售的Veloster N低于，我發(fā)現(xiàn)標準的渦輪模型有自己獨特的吸引力。

入門級的2020年Veloster采用2.0升atkinsons cycle MPi四缸發(fā)動機，在6200 rpm時產生110 kW (147 hp)的扭矩，在4500 rpm時產生180 Nm (133 lb-ft)的扭矩，而其他兩款車型僅銷售1.6升渦輪增壓T-GDi四缸發(fā)動機。該工廠的額定功率在6000 rpm時為150 kW (201 hp)，在1500 - 4500 rpm之間為265 Nm (195lb -ft)。所有的變種可以配備一個六速手動，在2.0升的基礎變種，一個六速自動。同時，Veloster Turbo和Veloster Turbo Premium可以選擇與7速雙離合器的盒子。我們測試了手冊。

現(xiàn)代汽車公司表示，六速手動的維洛斯特渦輪在聯(lián)合循環(huán)中消耗7.3升/100公里(32.2美國mpg)。雖然我們無法完全達到這個水平，但在城市、高速公路以及在彎道中短暫沖刺的情況下，我們的平均時速達到了8.2升/100公里(28.6美加侖)，令人印象深刻。

很容易駕駛

在我開始我的三門現(xiàn)代的一周，我期望它感覺非常類似起亞Cerato GT，我測試了幾周前，因為這兩種功能相同的引擎。令我驚訝的是，他們感覺很不一樣。

當你打開巨大的駕駛門，陷入低吊的座位，Veloster感覺不同，非常小。它長4,240毫米(167英寸)，寬1,800毫米(70.8英寸)，高1,399毫米(55英寸)，非常緊湊，比起亞的同類暖艙Cerato GT短約300毫米(11.8英寸)，但它給人的感覺甚至更小。

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第一次出發(fā)的時候，我立刻被所有的控制裝置的輕重量所震撼?，F(xiàn)代汽車已經(jīng)明確指出，確保Veloster渦輪吸引愛好者和一般公眾一樣，導致一個非常輕的轉換機制和一個輕離合器。方向盤同樣很輕，非常適合汽車的特點。與現(xiàn)代i30 N相比，一切感覺都輕了40%左右，更舒適，非常適合在日益增長的溫暖艙口/轎跑車空間競爭的車輛。

發(fā)現(xiàn)在后面的雙排氣管產生喉音咆哮時，你推動油門，使汽車感覺非常運動。然而，當室內時，廢氣是聽不到的，而不是使用假噪音發(fā)生器如Cerato GT在機艙內的氣氛，自行車賽車場沒有這樣的假。這可以被視為一件好事，也可以被視為一件壞事。一方面，從引擎艙發(fā)出的聲音是真實的，但另一方面，對于這樣的車來說，它們也很平淡，因為它的引擎聽起來并不比入門級的i30車型的2.0升標準引擎有什么特別之處。

彌補劇場的缺乏是一個引擎，提供了良好的咕嚕，沒有渦輪滯后，始終拉在整個轉速范圍。1.6升渦輪增壓在更高的轉速下會感覺有點緊張，但它足以讓雙門跑車以良好的速度行駛。轉換者的積極參與增加了樂趣。

它通過曲折的東西變得鮮活起來

它是在twisties的Veloster渦輪真正閃耀，使其緊湊的大小。轉到一個角落與一些步伐和MacPherson支柱在前端和多連桿懸掛在后方給你一個很好的想法，這允許容易的中角調整，以作出。開著現(xiàn)代汽車在山間穿行，多少讓我想起了豐田86。顯然，Veloster是前輪驅動的，而86則是把它的動力發(fā)送到后面，但兩款車都是關于動量的，當你提高足夠的速度，它們都能像熱刀穿過黃油一樣穿過轉角。這真的是一種樂趣，感覺遠遠更迷人和輕在其腳比Cerato GT. Morover，剎車也很好。

在內部，2020年現(xiàn)代賽車場是不同于其韓國兄弟多虧了一些定制開關的儀表板。為了增加我們的測試車的運動吸引力，亮紅色的主機口音。

它的方向盤和儀表板上的信息娛樂系統(tǒng)與現(xiàn)代汽車很相似。與現(xiàn)代和起亞的其他車型一樣，這款娛樂信息軟件很容易上手和理解，但它的設計和圖形開始讓人感覺過時了。系統(tǒng)中包含了一個設置，用于顯示渦輪增壓、重力和引擎輸出等變量，這是一個不錯的小功能。

機械上，渦輪和渦輪溢價是相同的，與大多數(shù)差異發(fā)現(xiàn)內部。例如，Turbo Premium有感應雨刷、皮革專用座椅、電動可調座椅、Qi無線充電、天窗、電子彩色自動調光鏡、平視顯示器、通風加熱的前座、加熱的方向盤，以及定制車輪等外觀。

在后面，空間是擁擠的，正如人們所期望的。雖然伸腿的空間還不錯，但每次坐到后排的高個子乘客都會感到脖子酸痛。靴子在架子下有303升(10.7立方英尺);不驚人，但也不可怕。

它肯定不便宜

價格為2020年現(xiàn)代Veloster在澳大利亞從34255澳元(相當于22662美元)的寫作和增加到40567澳元(合26826美元)包括行車成本和2000澳元(合1324美元)的財政年度獎金的渦輪和六速手動,增加到43723澳元(合28950美元)的7速DCT。Veloster Turbo的保費最高為4.53萬澳元(29,995美元)，以及財政年度年終獎金2000澳元(1,324美元)，而DCT的價格為48,456澳元(32,084美元)。

在美國注意到了嗎A, 2020年款Veloster的起價為147hp 2.0L車型18,800美元，201hp 1.6L渦輪起價為23,350美元，275hp Veloster N起價為27,600美元(這里列出的所有msr不包括州稅和運費)。

價格的Veloster渦輪和渦輪溢價可以被視為是什么買家將愿意支付本地的上層梯隊。事實上，現(xiàn)代i30 N在車道上的售價為45,742澳元(30,287美元)(沒有任何財政年度結束折扣)，僅有六速手動版可供選擇。它不僅提供比Veloster更大的性能，但它也更實際。

然而,歷史告訴我們,人們愿意支付溢價的轎跑車,我們毫不懷疑看起來就足以讓很多買家選擇的Veloster i30 N -,和它的袋的樂趣開車。