2020年特斯拉Y型遠(yuǎn)程首次駕駛回顧

這是吉姆和多蘿西。他們是普通家庭。他是5-foot-9。她是5-foot-4。他們有1.9個孩子(女兒艾瑪(Emma)認(rèn)為弟弟利亞姆(Liam)是0.9個)，他們住在美國的地理中心——堪薩斯州的黎巴嫩。他們花了全國平均3.8萬美元買了一款功能精美的主流緊湊型SUV。

盡管在他們的401(k)計劃中可能會有特斯拉的股票，但他們自己從來沒有認(rèn)真考慮過他們的豪華大型電動suv——尤其是一輛起售價8.6萬美元、時速能在2.4秒內(nèi)達到60英里的suv，或者是一輛電動雙鉸鏈門的電動suv。他們也沒有購買過一款尺寸較小的電動轎車，它的后座相對較緊，還有一種被稱為“履帶模式”(Track mode)的東西，在8字形賽道上行駛時，這種模式非常簡潔。這些車可能是海岸的祝酒詞和測試軌道的恐怖，但你不會在普通的車道上找到它們。

但是在晚上，當(dāng)他們平均睡7個小時的時候，吉姆夢到了特斯拉的旗艦車型Model S轎車，多蘿西開著Model X，艾瑪明年開著Model 3去上大學(xué)。因為這些電池驅(qū)動的汽車確實是夢幻機器。然后他們的鬧鐘響了，一切又回到了現(xiàn)實。但是今天，也許我們將經(jīng)歷一個新的現(xiàn)實。

這是因為特斯拉終于為普通車道開發(fā)出了電動汽車，確切地說，是電動suv: Model Y。

那是什么?你已經(jīng)想知道模型Y值多少錢了?

這真的很重要，不是嗎?這就是為什么我給你們帶來了它的前兩次發(fā)射中最便宜的一個，叫做“遠(yuǎn)程”。價格更高的是更快的性能模型，克里斯蒂安·西博(Christian Seabaugh)正在向圣莫尼卡(Santa Monica)的一對年輕夫婦解釋這一點，他們有一只藏獒，在派拉蒙(Paramount)和Upworthy公司工作。

這款特斯拉Y型車的底價是54,190美元?；蛘?，如果你愿意考慮特斯拉六年的能源節(jié)約估算——電力比汽油便宜得多，而且電動車的能源效率大約是汽油的三倍——那么你的錢包損失將減少到49,890美元。而在任何適用的州激勵措施之后，這個數(shù)字就更少了(在加州的例子中，又減少了2000美元，減少到47890美元)。抱歉，堪薩斯州沒有)。最好的情況是，它比你的跨界車多1.2萬。

如果你對價格感到震驚，我們可以理解。艾瑪和利亞姆的平均大學(xué)學(xué)費是每人12.2萬美元，你怎么能接受一個5萬美元的跨界?在六年的付款計劃中，每月多支付166美元，比平均38000美元的SUV多支付166美元。并不是真的傾囊而出，去獲得最酷的美國制造的新技術(shù)。(別忘了，這也是更高版本的zoot;更多負(fù)擔(dān)得起的房子總是晚些才來。)

所以，就像這些天在董事會里說的那樣，讓我們打開包裝吧。

對我來說,模型Y的外觀需要新的confusability兄弟相似之處的概念,幾乎每一個斜角和折痕3的車體模型的直接投射到Y(jié)外唯一的改造,部分,事實證明,頭燈,尾燈,后細(xì)節(jié)燈、門把手、和斜墊面自動相機。

有了這種裝飾性的繼承，Model Y在你的車道上投下了一個稍微大一些、長2.2英寸、寬2.8英寸的陰影。但是對于z軸，設(shè)計團隊輸入了一個相當(dāng)大的重新排序:112.5%。這不僅僅是把屋頂抬高了7.1英寸。它還將模型Y提升到超過典型的交叉閾值。它的笨重就像在奧地利阿爾卑斯山的阿諾德?施瓦辛格健身中心(Arnold Schwarzenegger"s fitness zentrum)里度過冬天的雙胞胎兄弟。來，吃個新鮮豆腐吧!

你認(rèn)為這是一次交叉嗎?它63.9英寸的車頂絕對是這款車的典范(斯巴魯森林人68.1英寸，阿爾法·羅密歐Stelvio 66.0英寸)。但是超過63.9英寸頂端的雪坡外形使人聯(lián)想起那些德國奢侈品牌的“SUV coupe”，同時也展示了狡猾的設(shè)計，通過稍微收緊尾部來降低前部面積擴大后的空氣動力價格。它的多用途而運動的特點是黑色的塑料輪井眉毛和黑色的門把手和窗飾。

當(dāng)然，Y型SUV與Model 3轎車的關(guān)鍵區(qū)別在于它的后艙口，它的包括徹底重新安排了車頂結(jié)構(gòu)——將第二個橫梁移動到非常遠(yuǎn)的尾部，越過后乘客的頭部，成為艙口的鉸鏈梁。蓋住所有東西的是一個光滑的、整體的全景玻璃，它看起來很酷(而且是太陽能絕緣的)，而且是一個巧妙的技巧來獲得一些額外的凈空空間(稍微抵消了地板下的電池板)。與Model 3不同的是，Y的艙口開口向下延伸到保險杠的突出部分，這是一個非常方便的27英寸裝載水平;打開，艙口唇上升到72.5英寸之前，你撞你的頭。

一旦它被打開，展現(xiàn)在你面前的就是Y型車存在的理由:空間。隨著后座的后退，有更多的立方英尺的存儲空間(相比之下，Model 3只有15個立方英尺)，以及兩個地板下的垃圾箱(很好，因為沒有安全窗簾)和一對后輪后罩的深桶。收起中間一排的三個部分座椅靠背(小的第三排座位是3,000美元的選擇)，再打開折疊的貨艙地板，你就能享受到海灘游艇/三星(samsung)的吞服了。在前面，frunk也比Model 3要深。貨物總量總計為68.0立方英尺。

由于前座是為普通男性準(zhǔn)備的，所以坐在后座上的女性通常會有7.8英寸的膝蓋空間和3.8英寸的頭部空間。注意第二排的椅背甚至稍微傾斜了一點。隨著前排座位在他們的上升，現(xiàn)在有足夠的鞋空間滑下他們的暇步士。相比之下，Model 3的第二排則是一個翹起膝蓋的小腦袋(特斯拉改進了后排座位的位置，但仍在改進)。Model Y’s是第一流的豪華車。大家上車吧——還有五個人坐的地方。

現(xiàn)在滑到方向盤后面。馬自達CX-5的平均高度為5英尺9英寸(約合1.8米)，與馬自達CX-5類似，他的髖部位置意味著53英寸(約合1.8米)高的視線高度提供了一個相對較高的有利位置。從上往下看，儀表盤就像Model 3的儀表盤一樣寬闊——一個簡單的瑞典極簡主義風(fēng)格的家具，它的主要功能是方向盤右側(cè)的大觸摸屏。

目前，所有的y型車都是雙馬達——根據(jù)軟件的不同，有不同的續(xù)航里程或性能要求。這些低功率、長續(xù)航里程的機型提供了仍然很高的384馬力，與電池一樣，它們也與Model 3共享。

盡管Model Y Long Range重4367磅(305磅)，比同等型號的Model 3-I重，但盜版軟件在4.6秒內(nèi)就錄下了0-60的下載量。這比特斯拉宣稱的要快4.8秒，而且我還沒試過。你想去試駕。沒有點火開關(guān);只要把鑰匙卡放在杯墊后面，或者激活手機上的應(yīng)用程序，你就可以閃電般快速離開了。

汽車對油門踏板應(yīng)用程序的反應(yīng)，就像你擠壓一個插槽汽車的觸發(fā)器。盡管我們已經(jīng)熟悉了特斯拉的這種有趣的滑稽動作，在一輛“遠(yuǎn)程”SUV中感受它提供了一種奇妙的感覺。

這種加速力與它的Corvette-quick兩輪鎖對鎖式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相匹配，感覺就像你被吸進了一個角落里(需要注意的是，這款車使用的是可選的20英寸，價值2000美元的“感應(yīng)”輪，而不是基礎(chǔ)車的19英寸)。

曾經(jīng)駕駛過K1電動卡丁車嗎?就像這樣，除了你的眼睛離地4.5英尺，你可以帶四個朋友，你可以拖一艘3500磅的船和拖車，還可以選擇1000美元的拖車。

與此同時，之前的爬行和滾動駕駛模式已經(jīng)成為一個三重奏，增加了Hold，這(終于)允許一英尺駕駛。而且，如果你判斷正確的話——你可以開豪華轎車——停得如此平穩(wěn)，你會讓你的朋友們大吃一驚。雖然大多數(shù)人都不會夢想著開特斯拉越野車，但Model Y的越野車輔助功能讓車輪在松散的路面上更能旋轉(zhuǎn)，在一定程度上平衡了它們的旋轉(zhuǎn)速度，并緩和了發(fā)動機對踏板運動的扭矩反應(yīng)。

就在四處轉(zhuǎn)悠的時候，我們發(fā)現(xiàn)Y型車的行駛非常平穩(wěn)，就像寶馬M部門的車一樣。對一些人來說，這可能有點太忙太開心了。室內(nèi)的噪音充其量也就是一般(即使沒有汽油發(fā)動機來淹沒外面的世界)。需要注意的是:特斯拉表示，它開發(fā)了懸架設(shè)置，當(dāng)你給汽車增加重量時，阻尼和行駛頻率會發(fā)生變化。因此，當(dāng)你增加乘客和貨物時，只有一個司機，坐的更牢固，阻尼也會隨著乘坐頻率的降低而減弱。由于社會距離測量，我們無法測試這個功能。

我們的測試儀配備了基本的自動駕駛儀標(biāo)準(zhǔn)，它是最智能的自適應(yīng)巡航控制和車道對中技術(shù)。當(dāng)前方駛來的車停下時，它會迅速做出反應(yīng)，當(dāng)它察覺到旁邊車道上的車以一種不可預(yù)測的方式行駛時，或者當(dāng)相對車道上的車速變得太快時，它甚至?xí)兊弥?jǐn)慎起來。

鑒于特斯拉膽敢稱這一版本為“長程”，那么“長程”到底是什么意思呢?這是一個聲稱316英里相比，模型3的遠(yuǎn)程AWD的322。非常接近，考慮到額外的重量和航空懲罰。

這怎么可能?其中一個原因是特斯拉拋棄了它的低效率的電阻式客艙加熱器，轉(zhuǎn)而使用一個非常高效的熱泵。它不僅能保持電池的溫度，還能保持艙室的溫度，而且它還能通過泵上故意設(shè)計的超大馬達產(chǎn)生的熱量，迅速加熱艙內(nèi)人員。這個馬達有一個專門設(shè)計的冷卻回路，這樣它就能瘋狂旋轉(zhuǎn)并變熱。系統(tǒng)的設(shè)計通常很凌亂，像老鼠窩一樣的閥門被壓縮成一個移動部件“八放閥”(這給伊隆·馬斯克留下了深刻的印象，他在辦公桌上放了一個八放閥)。

另一個技術(shù)奇跡是巨大的兩件式鑄造鋁取代和簡化后，底盤和跨后輪。它的高速制造能力是由SpaceX冶金專家提供的。幾個月前，馬斯克稱Model Y由Model 3的75%組成。親眼看到這些模型y獨家零件，我們認(rèn)為馬斯克可能需要重新計算這個數(shù)字。

去年，我將Model 3描述為汽車2.0。原來這只是對Y模特的一次彩排。

所以，雖然你，一個普通的家庭，可能還在堪薩斯，但是奧茲正在向你走來。