2020年特斯拉Y型遠(yuǎn)程首次駕駛回顧

這是吉姆和多蘿西。他們是普通家庭。他是5-foot-9。她是5-foot-4。他們有1.9個(gè)孩子(女兒艾瑪(Emma)認(rèn)為弟弟利亞姆(Liam)是0.9個(gè))，他們住在美國(guó)的地理中心——堪薩斯州的黎巴嫩。他們花了全國(guó)平均3.8萬(wàn)美元買了一款功能精美的主流緊湊型SUV。

盡管在他們的401(k)計(jì)劃中可能會(huì)有特斯拉的股票，但他們自己從來(lái)沒有認(rèn)真考慮過他們的豪華大型電動(dòng)suv——尤其是一輛起售價(jià)8.6萬(wàn)美元、時(shí)速能在2.4秒內(nèi)達(dá)到60英里的suv，或者是一輛電動(dòng)雙鉸鏈門的電動(dòng)suv。他們也沒有購(gòu)買過一款尺寸較小的電動(dòng)轎車，它的后座相對(duì)較緊，還有一種被稱為“履帶模式”(Track mode)的東西，在8字形賽道上行駛時(shí)，這種模式非常簡(jiǎn)潔。這些車可能是海岸的祝酒詞和測(cè)試軌道的恐怖，但你不會(huì)在普通的車道上找到它們。

但是在晚上，當(dāng)他們平均睡7個(gè)小時(shí)的時(shí)候，吉姆夢(mèng)到了特斯拉的旗艦車型Model S轎車，多蘿西開著Model X，艾瑪明年開著Model 3去上大學(xué)。因?yàn)檫@些電池驅(qū)動(dòng)的汽車確實(shí)是夢(mèng)幻機(jī)器。然后他們的鬧鐘響了，一切又回到了現(xiàn)實(shí)。但是今天，也許我們將經(jīng)歷一個(gè)新的現(xiàn)實(shí)。

這是因?yàn)樘厮估K于為普通車道開發(fā)出了電動(dòng)汽車，確切地說，是電動(dòng)suv: Model Y。

那是什么?你已經(jīng)想知道模型Y值多少錢了?

這真的很重要，不是嗎?這就是為什么我給你們帶來(lái)了它的前兩次發(fā)射中最便宜的一個(gè)，叫做“遠(yuǎn)程”。價(jià)格更高的是更快的性能模型，克里斯蒂安·西博(Christian Seabaugh)正在向圣莫尼卡(Santa Monica)的一對(duì)年輕夫婦解釋這一點(diǎn)，他們有一只藏獒，在派拉蒙(Paramount)和Upworthy公司工作。

這款特斯拉Y型車的底價(jià)是54,190美元?；蛘?，如果你愿意考慮特斯拉六年的能源節(jié)約估算——電力比汽油便宜得多，而且電動(dòng)車的能源效率大約是汽油的三倍——那么你的錢包損失將減少到49,890美元。而在任何適用的州激勵(lì)措施之后，這個(gè)數(shù)字就更少了(在加州的例子中，又減少了2000美元，減少到47890美元)。抱歉，堪薩斯州沒有)。最好的情況是，它比你的跨界車多1.2萬(wàn)。

如果你對(duì)價(jià)格感到震驚，我們可以理解。艾瑪和利亞姆的平均大學(xué)學(xué)費(fèi)是每人12.2萬(wàn)美元，你怎么能接受一個(gè)5萬(wàn)美元的跨界?在六年的付款計(jì)劃中，每月多支付166美元，比平均38000美元的SUV多支付166美元。并不是真的傾囊而出，去獲得最酷的美國(guó)制造的新技術(shù)。(別忘了，這也是更高版本的zoot;更多負(fù)擔(dān)得起的房子總是晚些才來(lái)。)

所以，就像這些天在董事會(huì)里說的那樣，讓我們打開包裝吧。

對(duì)我來(lái)說,模型Y的外觀需要新的confusability兄弟相似之處的概念,幾乎每一個(gè)斜角和折痕3的車體模型的直接投射到Y(jié)外唯一的改造,部分,事實(shí)證明,頭燈,尾燈,后細(xì)節(jié)燈、門把手、和斜墊面自動(dòng)相機(jī)。

有了這種裝飾性的繼承，Model Y在你的車道上投下了一個(gè)稍微大一些、長(zhǎng)2.2英寸、寬2.8英寸的陰影。但是對(duì)于z軸，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)輸入了一個(gè)相當(dāng)大的重新排序:112.5%。這不僅僅是把屋頂抬高了7.1英寸。它還將模型Y提升到超過典型的交叉閾值。它的笨重就像在奧地利阿爾卑斯山的阿諾德?施瓦辛格健身中心(Arnold Schwarzenegger"s fitness zentrum)里度過冬天的雙胞胎兄弟。來(lái)，吃個(gè)新鮮豆腐吧!

你認(rèn)為這是一次交叉嗎?它63.9英寸的車頂絕對(duì)是這款車的典范(斯巴魯森林人68.1英寸，阿爾法·羅密歐Stelvio 66.0英寸)。但是超過63.9英寸頂端的雪坡外形使人聯(lián)想起那些德國(guó)奢侈品牌的“SUV coupe”，同時(shí)也展示了狡猾的設(shè)計(jì)，通過稍微收緊尾部來(lái)降低前部面積擴(kuò)大后的空氣動(dòng)力價(jià)格。它的多用途而運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)是黑色的塑料輪井眉毛和黑色的門把手和窗飾。

當(dāng)然，Y型SUV與Model 3轎車的關(guān)鍵區(qū)別在于它的后艙口，它的包括徹底重新安排了車頂結(jié)構(gòu)——將第二個(gè)橫梁移動(dòng)到非常遠(yuǎn)的尾部，越過后乘客的頭部，成為艙口的鉸鏈梁。蓋住所有東西的是一個(gè)光滑的、整體的全景玻璃，它看起來(lái)很酷(而且是太陽(yáng)能絕緣的)，而且是一個(gè)巧妙的技巧來(lái)獲得一些額外的凈空空間(稍微抵消了地板下的電池板)。與Model 3不同的是，Y的艙口開口向下延伸到保險(xiǎn)杠的突出部分，這是一個(gè)非常方便的27英寸裝載水平;打開，艙口唇上升到72.5英寸之前，你撞你的頭。

一旦它被打開，展現(xiàn)在你面前的就是Y型車存在的理由:空間。隨著后座的后退，有更多的立方英尺的存儲(chǔ)空間(相比之下，Model 3只有15個(gè)立方英尺)，以及兩個(gè)地板下的垃圾箱(很好，因?yàn)闆]有安全窗簾)和一對(duì)后輪后罩的深桶。收起中間一排的三個(gè)部分座椅靠背(小的第三排座位是3,000美元的選擇)，再打開折疊的貨艙地板，你就能享受到海灘游艇/三星(samsung)的吞服了。在前面，frunk也比Model 3要深。貨物總量總計(jì)為68.0立方英尺。

由于前座是為普通男性準(zhǔn)備的，所以坐在后座上的女性通常會(huì)有7.8英寸的膝蓋空間和3.8英寸的頭部空間。注意第二排的椅背甚至稍微傾斜了一點(diǎn)。隨著前排座位在他們的上升，現(xiàn)在有足夠的鞋空間滑下他們的暇步士。相比之下，Model 3的第二排則是一個(gè)翹起膝蓋的小腦袋(特斯拉改進(jìn)了后排座位的位置，但仍在改進(jìn))。Model Y’s是第一流的豪華車。大家上車吧——還有五個(gè)人坐的地方。

現(xiàn)在滑到方向盤后面。馬自達(dá)CX-5的平均高度為5英尺9英寸(約合1.8米)，與馬自達(dá)CX-5類似，他的髖部位置意味著53英寸(約合1.8米)高的視線高度提供了一個(gè)相對(duì)較高的有利位置。從上往下看，儀表盤就像Model 3的儀表盤一樣寬闊——一個(gè)簡(jiǎn)單的瑞典極簡(jiǎn)主義風(fēng)格的家具，它的主要功能是方向盤右側(cè)的大觸摸屏。

目前，所有的y型車都是雙馬達(dá)——根據(jù)軟件的不同，有不同的續(xù)航里程或性能要求。這些低功率、長(zhǎng)續(xù)航里程的機(jī)型提供了仍然很高的384馬力，與電池一樣，它們也與Model 3共享。

盡管Model Y Long Range重4367磅(305磅)，比同等型號(hào)的Model 3-I重，但盜版軟件在4.6秒內(nèi)就錄下了0-60的下載量。這比特斯拉宣稱的要快4.8秒，而且我還沒試過。你想去試駕。沒有點(diǎn)火開關(guān);只要把鑰匙卡放在杯墊后面，或者激活手機(jī)上的應(yīng)用程序，你就可以閃電般快速離開了。

汽車對(duì)油門踏板應(yīng)用程序的反應(yīng)，就像你擠壓一個(gè)插槽汽車的觸發(fā)器。盡管我們已經(jīng)熟悉了特斯拉的這種有趣的滑稽動(dòng)作，在一輛“遠(yuǎn)程”SUV中感受它提供了一種奇妙的感覺。

這種加速力與它的Corvette-quick兩輪鎖對(duì)鎖式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相匹配，感覺就像你被吸進(jìn)了一個(gè)角落里(需要注意的是，這款車使用的是可選的20英寸，價(jià)值2000美元的“感應(yīng)”輪，而不是基礎(chǔ)車的19英寸)。

曾經(jīng)駕駛過K1電動(dòng)卡丁車嗎?就像這樣，除了你的眼睛離地4.5英尺，你可以帶四個(gè)朋友，你可以拖一艘3500磅的船和拖車，還可以選擇1000美元的拖車。

與此同時(shí)，之前的爬行和滾動(dòng)駕駛模式已經(jīng)成為一個(gè)三重奏，增加了Hold，這(終于)允許一英尺駕駛。而且，如果你判斷正確的話——你可以開豪華轎車——停得如此平穩(wěn)，你會(huì)讓你的朋友們大吃一驚。雖然大多數(shù)人都不會(huì)夢(mèng)想著開特斯拉越野車，但Model Y的越野車輔助功能讓車輪在松散的路面上更能旋轉(zhuǎn)，在一定程度上平衡了它們的旋轉(zhuǎn)速度，并緩和了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)踏板運(yùn)動(dòng)的扭矩反應(yīng)。

就在四處轉(zhuǎn)悠的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)Y型車的行駛非常平穩(wěn)，就像寶馬M部門的車一樣。對(duì)一些人來(lái)說，這可能有點(diǎn)太忙太開心了。室內(nèi)的噪音充其量也就是一般(即使沒有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)淹沒外面的世界)。需要注意的是:特斯拉表示，它開發(fā)了懸架設(shè)置，當(dāng)你給汽車增加重量時(shí)，阻尼和行駛頻率會(huì)發(fā)生變化。因此，當(dāng)你增加乘客和貨物時(shí)，只有一個(gè)司機(jī)，坐的更牢固，阻尼也會(huì)隨著乘坐頻率的降低而減弱。由于社會(huì)距離測(cè)量，我們無(wú)法測(cè)試這個(gè)功能。

我們的測(cè)試儀配備了基本的自動(dòng)駕駛儀標(biāo)準(zhǔn)，它是最智能的自適應(yīng)巡航控制和車道對(duì)中技術(shù)。當(dāng)前方駛來(lái)的車停下時(shí)，它會(huì)迅速做出反應(yīng)，當(dāng)它察覺到旁邊車道上的車以一種不可預(yù)測(cè)的方式行駛時(shí)，或者當(dāng)相對(duì)車道上的車速變得太快時(shí)，它甚至?xí)兊弥?jǐn)慎起來(lái)。

鑒于特斯拉膽敢稱這一版本為“長(zhǎng)程”，那么“長(zhǎng)程”到底是什么意思呢?這是一個(gè)聲稱316英里相比，模型3的遠(yuǎn)程AWD的322。非常接近，考慮到額外的重量和航空懲罰。

這怎么可能?其中一個(gè)原因是特斯拉拋棄了它的低效率的電阻式客艙加熱器，轉(zhuǎn)而使用一個(gè)非常高效的熱泵。它不僅能保持電池的溫度，還能保持艙室的溫度，而且它還能通過泵上故意設(shè)計(jì)的超大馬達(dá)產(chǎn)生的熱量，迅速加熱艙內(nèi)人員。這個(gè)馬達(dá)有一個(gè)專門設(shè)計(jì)的冷卻回路，這樣它就能瘋狂旋轉(zhuǎn)并變熱。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)通常很凌亂，像老鼠窩一樣的閥門被壓縮成一個(gè)移動(dòng)部件“八放閥”(這給伊隆·馬斯克留下了深刻的印象，他在辦公桌上放了一個(gè)八放閥)。

另一個(gè)技術(shù)奇跡是巨大的兩件式鑄造鋁取代和簡(jiǎn)化后，底盤和跨后輪。它的高速制造能力是由SpaceX冶金專家提供的。幾個(gè)月前，馬斯克稱Model Y由Model 3的75%組成。親眼看到這些模型y獨(dú)家零件，我們認(rèn)為馬斯克可能需要重新計(jì)算這個(gè)數(shù)字。

去年，我將Model 3描述為汽車2.0。原來(lái)這只是對(duì)Y模特的一次彩排。

所以，雖然你，一個(gè)普通的家庭，可能還在堪薩斯，但是奧茲正在向你走來(lái)。