寶馬和奔馳擱置共享自動(dòng)駕駛技術(shù)計(jì)劃

寶馬和梅賽德斯-奔馳擱置了自動(dòng)駕駛合作，將建立共享系統(tǒng)的決策歸咎于此。兩家德國汽車制造商于2019年初宣布了他們的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，重點(diǎn)是開發(fā)4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)將使他們的汽車在一定條件下無需任何人工干預(yù)即可獨(dú)立導(dǎo)航。

兩家汽車制造商當(dāng)時(shí)都表示，相信這種系統(tǒng)的合作不僅可以使其更安全，而且更具成本效益。盡管許多公司都希望將自動(dòng)駕駛作為行業(yè)的下一個(gè)重要階段，但開發(fā)該技術(shù)的費(fèi)用卻相當(dāng)可觀。甚至在您克服監(jiān)管障礙之前，在許多情況下，監(jiān)管障礙仍未設(shè)置為應(yīng)對(duì)公共道路上的無人駕駛車輛。

不過，今天，寶馬和梅賽德斯承認(rèn)，時(shí)間不適合他們最初的計(jì)劃。在兩家汽車制造商于2019年簽署最終合作伙伴合同之后，這似乎才變得很清楚。那時(shí)，他們的專家可以與供應(yīng)商一起聚在一起，討論各自的技術(shù)路線圖。

從那時(shí)起，似乎很明顯，至少到目前為止，這還不是一個(gè)開始。“在這些談話中-經(jīng)過廣泛的審查-雙方得出的結(jié)論是，鑒于建立共享技術(shù)平臺(tái)所涉及的費(fèi)用以及當(dāng)前的商業(yè)和經(jīng)濟(jì)狀況，成功實(shí)施合作的時(shí)機(jī)不正確，”汽車制造商今天在一份聯(lián)合聲明中表示。

取而代之的是，兩家公司都將繼續(xù)他們自己的現(xiàn)有開發(fā)路徑。這可能涉及與現(xiàn)有合作伙伴和新合作伙伴合作，并且并沒有為最終重新建立合作關(guān)上大門。梅賽德斯和寶馬在一份聲明中說：“兩家公司都明確希望強(qiáng)調(diào)合作可能會(huì)在稍后的日期恢復(fù)。而且，兩家公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)Π踩院涂蛻衾娴葐栴}的基本態(tài)度仍然很高。兼容。”

即使不共享每個(gè)開發(fā)的4級(jí)或其他自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也不意味著不會(huì)有重疊。例如，寶馬和梅賽德斯(Mercedes)和奧迪(Audi)聯(lián)手在2015年收購了導(dǎo)航和云地圖技術(shù)專家HERE，該技術(shù)的一個(gè)潛在應(yīng)用是共享的，動(dòng)態(tài)更新的高清數(shù)據(jù)地圖，無人駕駛車輛將需要在迅速發(fā)展的環(huán)境中成功行駛。

目前，寶馬公司提供帶車道保持系統(tǒng)的高級(jí)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，以及可選的免提系統(tǒng)，可在分開的高速公路上以每小時(shí)37英里的速度行駛。它使用眼睛跟蹤來監(jiān)視駕駛員的注意力。同時(shí)，梅賽德斯(Mercedes)為其汽車配備了動(dòng)手系統(tǒng)，該汽車制造商的最新型號(hào)切換到了電容式觸摸傳感器系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以跟蹤方向盤上的觸摸，而不是更常見的扭矩。