大眾汽車給Polo裝上了電

令人震驚的是，大眾品牌總裁證實(shí)，全新大眾Polo的整個(gè)8年生命周期中沒有電氣化計(jì)劃。

該公司首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)上周五證實(shí)，盡管將會(huì)有一系列1.0升、1.5升和2.0升、三缸和四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及兩輛配備了scrr系統(tǒng)的1.6升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但他已經(jīng)避開了混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車或全電動(dòng)版本。

“在市場(chǎng)的這一端，它不是那么重要，”迪斯博士承認(rèn)?！皼]有人這樣做，也沒有市場(chǎng)。

“我們必須考慮的另一件事是，電氣化非常昂貴，而這些都不是昂貴的汽車，所以幾乎不可能收回成本。

此外，A級(jí)車是汽車工業(yè)中最小、最輕的。因此，他們的排放量也是最低的。”

盡管Polo的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括福特的嘉年華(Fiesta)、雷諾的Clio、本田的Jazz/Fit和現(xiàn)代的i20，也都選擇了純粹的內(nèi)燃動(dòng)力系統(tǒng)，但沒有人生產(chǎn)a級(jí)混合動(dòng)力車的說法并不完全正確。豐田。

雅力士使用的是油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，雖然它更像是Polo的弟弟Up的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手!從尺寸上看，它的價(jià)位穩(wěn)居Polo系列的中低端。

下一階段的電氣化將在2019年高爾夫8號(hào)問世，屆時(shí)更嚴(yán)格的歐盟7排放規(guī)定將于2020年生效。

“你將會(huì)看到混合使用高爾夫8號(hào)的真實(shí)好處，”迪斯博士堅(jiān)持說。

“這款車將向大眾推出48伏技術(shù)，這意味著快速收獲和快速排放，所以它真的會(huì)工作得很好，同時(shí)提高性能和減少排放。”

當(dāng)被問及今年到目前為止大眾汽車銷量相對(duì)平淡的下一步是什么時(shí)，黛絲提到了Polo和即將上市的T-Roc跨界SUV，這款車將在9月份的法蘭克福車展上首次亮相。

“我們正在取得良好的進(jìn)展，”迪斯說。“2018年對(duì)大眾來說將是強(qiáng)勁的一年。”