福特在自動駕駛和電氣化方面停滯不前

盡管本周在墨爾本舉辦一個論壇關(guān)注未來的流動性,其2014年首次承諾釋放混合動力汽車在未來幾年內(nèi),福特澳大利亞是不愿意提供任何鐵殼時機當(dāng)它將引入一個自治或電動車輛對當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

在國際市場上，福特承諾將在2021年推出一款自動駕駛汽車，旨在實現(xiàn)共乘功能，同時在2015年12月宣布將投入45億美元用于電動化。

該公司最近還證實，將在2020年前大規(guī)模推出混合動力車和插電式混合動力車，包括一輛電動野馬。

在周三于墨爾本博物館舉行的福特未來大會(Ford talkfest)上，一些重量級演講者討論了移動性和電氣化問題，其中包括Blue Oval自己的全球未來學(xué)家謝麗爾·康納利(Sheryl Connelly)。

但是福特澳大利亞總裁Graeme Whickman(如圖)明確表示，在自動駕駛和電動汽車成為當(dāng)?shù)卣箯d的一員之前，還有很多政策和細(xì)節(jié)工作要做。

Whickman告訴motoring.com.au:“我很想站在(autonomy)的最前沿，但它必須在關(guān)鍵的利益相關(guān)者達(dá)成一致意見后，再逐步推進?！?/p>

“可能會涉及基礎(chǔ)設(shè)施，可能會有公共監(jiān)管，可能會有法律后果，這不會在一夜之間改變，不可能通過一家公司?！?/p>

盡管威克曼措辭謹(jǐn)慎，但他顯然認(rèn)為，通往自治的道路需要在聯(lián)邦政府一級加速，而不是像現(xiàn)在這樣，通過州一級的舉措。

“目前可能有更多的州活動，你可以在新南威爾士州、維多利亞州和南澳大利亞州看到。我認(rèn)為，作為一個行業(yè)，我們應(yīng)該更多地從聯(lián)邦的角度出發(fā)，而不是從州的角度出發(fā)，因為這并不能給消費者、公司或行業(yè)帶來效率。

“我們的目標(biāo)是與關(guān)鍵的政府機構(gòu)和部長們進行更多的對話和討論，以確保我們在自主和移動服務(wù)能夠提供的方面能夠經(jīng)受住未來的考驗——無論是在私人領(lǐng)域還是在公共領(lǐng)域。”

對于福特來說，電動汽車也是如此。人們原本預(yù)計，到目前為止，該公司在澳大利亞的子公司至少會推出一款混合版的蒙迪歐(Mondeo)，但這一計劃似乎最多也只是被推遲了。

威克曼只表示，福特“未來”將在澳大利亞銷售一款電動汽車。

“我不會說在近或中功能，”他補充說。

“去年這里銷售了1.2萬輛電動汽車，所以實際上，在這個市場上銷售的所有汽車中，約有1%是電動汽車。

“作為一家全球公司，我們的電動汽車銷量位居全球前兩名。在澳大利亞，我們無處可去，原因之一是顯而易見的;我們需要滿足客戶的需求，我們也需要遵守市場上存在的規(guī)章和立法框架。

“在我們看到清晰的觀點——政府對行業(yè)未來的觀點——之前，我們將做出一些投資決定?！?/p>

在論壇上的演講中，威克曼列舉了一系列數(shù)據(jù)來支持福特的全球戰(zhàn)略、新的移動解決方案運動，以及為什么它與澳大利亞有關(guān)。

“澳大利亞最近被評為高收入國家中人口第二密集的國家，”他說?！叭绻阏J(rèn)為現(xiàn)在的情況很困難，那么流動性在未來將變得更具挑戰(zhàn)性。”

澳大利亞統(tǒng)計局預(yù)計，到2037年，澳大利亞人口將達(dá)到3300萬，而再過幾年，這一數(shù)字將攀升至4000萬。

據(jù)預(yù)測，到2050年，90%的澳大利亞人將居住在悉尼、墨爾本、布里斯班和珀斯等城市。

“相關(guān)的擁堵不僅令人沮喪，而且代價高昂?；A(chǔ)設(shè)施局的預(yù)測稱，到2030年，大城市擁堵的所有社會成本可能在300億美元左右。那不是很遠(yuǎn)。

“該機構(gòu)還發(fā)現(xiàn)，半自主或全自主汽車的快速發(fā)展，以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施有可能在成本方面顯著減少擁堵?！?/p>

威克曼在接受澳大利亞汽車論壇的采訪時說，“福特論壇的未來”旨在為澳大利亞有關(guān)未來汽車的爭論提供一個平臺。

他說:“在澳大利亞有對話的跡象，但還不夠?！?/p>

“我認(rèn)為澳大利亞人需要了解將會發(fā)生什么，以什么樣的潛在速度，我們談?wù)摰迷蕉?，我們就越能夠開始處理一些好處，但也有一些挑戰(zhàn)。”