福特在自動駕駛和電氣化方面停滯不前

盡管本周在墨爾本舉辦一個論壇關(guān)注未來的流動性,其2014年首次承諾釋放混合動力汽車在未來幾年內(nèi),福特澳大利亞是不愿意提供任何鐵殼時機當它將引入一個自治或電動車輛對當?shù)厥袌觥?/p>

在國際市場上，福特承諾將在2021年推出一款自動駕駛汽車，旨在實現(xiàn)共乘功能，同時在2015年12月宣布將投入45億美元用于電動化。

該公司最近還證實，將在2020年前大規(guī)模推出混合動力車和插電式混合動力車，包括一輛電動野馬。

在周三于墨爾本博物館舉行的福特未來大會(Ford talkfest)上，一些重量級演講者討論了移動性和電氣化問題，其中包括Blue Oval自己的全球未來學(xué)家謝麗爾·康納利(Sheryl Connelly)。

但是福特澳大利亞總裁Graeme Whickman(如圖)明確表示，在自動駕駛和電動汽車成為當?shù)卣箯d的一員之前，還有很多政策和細節(jié)工作要做。

Whickman告訴motoring.com.au:“我很想站在(autonomy)的最前沿，但它必須在關(guān)鍵的利益相關(guān)者達成一致意見后，再逐步推進?！?/p>

“可能會涉及基礎(chǔ)設(shè)施，可能會有公共監(jiān)管，可能會有法律后果，這不會在一夜之間改變，不可能通過一家公司?！?/p>

盡管威克曼措辭謹慎，但他顯然認為，通往自治的道路需要在聯(lián)邦政府一級加速，而不是像現(xiàn)在這樣，通過州一級的舉措。

“目前可能有更多的州活動，你可以在新南威爾士州、維多利亞州和南澳大利亞州看到。我認為，作為一個行業(yè)，我們應(yīng)該更多地從聯(lián)邦的角度出發(fā)，而不是從州的角度出發(fā)，因為這并不能給消費者、公司或行業(yè)帶來效率。

“我們的目標是與關(guān)鍵的政府機構(gòu)和部長們進行更多的對話和討論，以確保我們在自主和移動服務(wù)能夠提供的方面能夠經(jīng)受住未來的考驗——無論是在私人領(lǐng)域還是在公共領(lǐng)域。”

對于福特來說，電動汽車也是如此。人們原本預(yù)計，到目前為止，該公司在澳大利亞的子公司至少會推出一款混合版的蒙迪歐(Mondeo)，但這一計劃似乎最多也只是被推遲了。

威克曼只表示，福特“未來”將在澳大利亞銷售一款電動汽車。

“我不會說在近或中功能，”他補充說。

“去年這里銷售了1.2萬輛電動汽車，所以實際上，在這個市場上銷售的所有汽車中，約有1%是電動汽車。

“作為一家全球公司，我們的電動汽車銷量位居全球前兩名。在澳大利亞，我們無處可去，原因之一是顯而易見的;我們需要滿足客戶的需求，我們也需要遵守市場上存在的規(guī)章和立法框架。

“在我們看到清晰的觀點——政府對行業(yè)未來的觀點——之前，我們將做出一些投資決定?！?/p>

在論壇上的演講中，威克曼列舉了一系列數(shù)據(jù)來支持福特的全球戰(zhàn)略、新的移動解決方案運動，以及為什么它與澳大利亞有關(guān)。

“澳大利亞最近被評為高收入國家中人口第二密集的國家，”他說?！叭绻阏J為現(xiàn)在的情況很困難，那么流動性在未來將變得更具挑戰(zhàn)性?！?/p>

澳大利亞統(tǒng)計局預(yù)計，到2037年，澳大利亞人口將達到3300萬，而再過幾年，這一數(shù)字將攀升至4000萬。

據(jù)預(yù)測，到2050年，90%的澳大利亞人將居住在悉尼、墨爾本、布里斯班和珀斯等城市。

“相關(guān)的擁堵不僅令人沮喪，而且代價高昂?；A(chǔ)設(shè)施局的預(yù)測稱，到2030年，大城市擁堵的所有社會成本可能在300億美元左右。那不是很遠。

“該機構(gòu)還發(fā)現(xiàn)，半自主或全自主汽車的快速發(fā)展，以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施有可能在成本方面顯著減少擁堵?！?/p>

威克曼在接受澳大利亞汽車論壇的采訪時說，“福特論壇的未來”旨在為澳大利亞有關(guān)未來汽車的爭論提供一個平臺。

他說:“在澳大利亞有對話的跡象，但還不夠?！?/p>

“我認為澳大利亞人需要了解將會發(fā)生什么，以什么樣的潛在速度，我們談?wù)摰迷蕉?，我們就越能夠開始處理一些好處，但也有一些挑戰(zhàn)?！?/p>