以下是電力來源如何影響電動汽車的間接二氧化碳排放

讓我們看看與ICE相比，電網如何影響EVS的平均CO2排放。 全電動汽車是零排放汽車，但這只是故事的一部分，因為很大程度上取決于電力來源（同時從電網充電），這并不總是零排放。 由于美國能源部能源效率和可再生能源辦公室最近為美國發(fā)布了有趣的圖表，我們可以看看特定州的電力來源類型。

美國沒有單一的零排放電網，但在一些州，可再生能源的份額已經相當大。 國家供電 “當一輛電動汽車從電網充電時，產生電能涉及上游排放。 排放量取決于發(fā)電的來源。下面是一個地圖，顯示每個州的近似網格組合，以及全國平均水平。 要查看特定狀態(tài)下車輛的輪對排放估計，請參閱能源部的替代燃料數(shù)據中心。 資料來源：美國能源部替代燃料數(shù)據中心，“電力來源和排放”，2020年3月10日訪問的數(shù)據。 另見 BEV的年燃料成本估計最低：見比較 在2018年，美國插入式電動汽車消耗了2.85千瓦時的電能 在2018年，美國插電式電動汽車取代了3.23億加侖汽油 華盛頓州：最大的燃料成本節(jié)省電動汽車 每輛車的電力來源和年均排放量 即使假設國家平均水平（來源有多種假設），車輛電氣化也能顯著減少每輛車的二氧化碳排放量： 全電動汽車是明顯的領導者，而插入式混合動力車僅略高于混合動力車。 現(xiàn)在讓我們來看看加州，它是美國最大的汽車和電動汽車市場，多虧了更清潔的電網，轉向全電動汽車從根本上減少了排放： 當然，最終的目標是擁有零排放的電力，包括家用太陽能，這有望在未來幾年變得更容易獲得和負擔得起。 另一方面，在西弗吉尼亞州，嚴重依賴煤炭的電網使混合能源更有效地減少二氧化碳排放（至少根據研究）： 我們還要補充的是，我們意識到二氧化碳不是唯一的排放，在這一特定的帖子中，我們只是在觸及排放主題的表面，因為在這種比較中涉及到大量的各種因素，以使其完全客觀。 你可以在這里看到其他州。