2020寶馬X1回顧購買指南

與同類車型一樣，2020款寶馬X1模糊了傳統(tǒng)掀背車與小型跨界車之間的界限。和前者一樣，它體積小，效率高，但有額外的離地距離和較高的座位位置，使它更接近后者。可用的全輪驅(qū)動完成交易。這款車售價36,195美元，是寶馬在美國市場上最便宜的車型，僅以100美元的價格擊敗了小型車2系。

自從5年前重新設(shè)計以來，寶馬的入門級跨界車就以前輪驅(qū)動的布局打破了公司的傳統(tǒng)和愛好者的期望。X1與Mini分享了其大部分底層架構(gòu)，這讓寶馬的純粹主義者感到厭惡，但那些更注重日常實用性和對城市環(huán)境友好的小型消費者，可能會對寶馬的嬰兒多功能車(baby utility vehicle)產(chǎn)生相當大的喜愛。它是同類車型中最引人注目的車型之一，尤其是考慮到它高于平均水平的內(nèi)飾空間，這使得它比奧迪Q3和雷克薩斯UX等競爭對手更容易在這條模糊的界線上犯錯。它更像令人印象深刻的新奔馳GLB在這方面，我們認為，這和X1是兩個最強大的部分，因為它。

寶馬X1收到了2020年車型的中期更新。寶馬抓住機會，使其造型更符合其較大的兄弟姐妹，增加了LED霧燈和尾燈，以配合其新的可選的LED大燈。M運動包也得到修訂空氣動力學(xué)因素，以更運動的外觀。一套帶有“X1”圖形的無電梯水坑燈完成了外部更新。

X1現(xiàn)在擁有一個標準的8.8英寸信息娛樂系統(tǒng)，對比縫合人造革和皮革內(nèi)飾元素(取決于包裝)，那些選擇皮革也將得到顏色匹配的裝飾在較低的儀表板和門板。寶馬還更新了X1的八速變速箱，因此配備了新的檔位選擇器。

X1可能是寶馬，但它仍然是最便宜的寶馬。幸運的是，它的內(nèi)飾并沒有把這一點講清楚。X1在基礎(chǔ)模型上使用高級塑料和仿皮革，加載的例子得到高級元素，如達科塔皮革內(nèi)飾和木材或鋁裝飾。加熱前座和加熱方向盤也可單獨選擇。

標準的信息娛樂系統(tǒng)配有一個8.8英寸的屏幕，與寶馬的iDrive 6系統(tǒng)相匹配(最近重新設(shè)計的寶馬車型以iDrive 7.0為特色)。蘋果CarPlay是標準配置，可以無線運行(通常比較困難)，但Android Auto還沒有上市。這一功能預(yù)計將在2020年晚些時候引入寶馬的產(chǎn)品陣容。

X1采用緊湊的105英寸軸距。在內(nèi)部，它感覺幾乎與典型的緊湊型掀背車一樣大。實際上，X1比大眾高爾夫長8英寸，高4英寸。與機械性能類似的X2(寶馬稱之為“運動型雙門跑車”)不同，X1更注重實用性，是較小的豪華跨界車中更舒適、更實用的選擇之一。它比奔馳GLA和雷克薩斯UX更舒適、更寬敞。

由于其前輪驅(qū)動布局，X1充分利用了這一相對較小的形式因素，提供了合理的前排和后排空間，以及大量的貨物空間后面的板凳。額外的空間是由提升貨物地板釋放，但這是消除，如果你選擇可用的節(jié)省空間的備用輪胎(跑氣輪胎是標準)。

寶馬為X1的座椅選擇了高座的位置，考慮到跨界車占地面積小，提供了居高臨下的路況，但座椅本身很結(jié)實，有些局促。后座是可調(diào)節(jié)的，300美元的選項增加了滑動長椅的基礎(chǔ)和躺椅靠背，以犧牲艙門區(qū)域的貨物空間為代價，為后排乘客提供更多的空間，反之亦然。

X1配備了5個座位，但后排中間的座位確實只適合緊急情況，如果優(yōu)先考慮貨物空間，后排座椅的最前端位置會嚴重限制腿部空間。

當你加入@therealautoblog艦隊時，你可能會被征貨物稅。今天，@BMWUSA X1承載著它的重量。pic.twitter.com/TGZH4ygeA9

2020 X1仍然只有一個引擎:一個2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，產(chǎn)生228馬力和258磅英尺的扭矩。它只與一個八速自動變速器配對。使用標準前輪驅(qū)動(sDrive)，寶馬表示，它將在6.6秒內(nèi)完成0-60的駕駛;如果使用價值2,000美元的全輪驅(qū)動(xDrive)，這個數(shù)字將降至6.3美元。

sDrive車型適用于24英里/加侖的城市，33英里/加侖的高速公路和27英里/加侖的公路。xDrive車型被評為23個城市、31條高速公路和26個城市的綜合。

X1可能有掀背車的骨架，但額外的離地距離、較高的座椅位置和相對較軟的懸架都需要付出代價。在角落里有明顯的身體傾斜，而且即使把驅(qū)動模式設(shè)置為“運動”，X1永遠不會上升到感覺像一輛熱掀背車的水平，即使它的數(shù)字可能暗示它的能力。如果你正在尋找一些更有趣的東西，可以犧牲內(nèi)部空間，機械相關(guān)的寶馬X2是一個更好的選擇。

這兩種車都不像人們所希望的那樣豪華。X1的大而重的車輪和跨界車的額外懸掛行程可能會導(dǎo)致在不完美的路面上行駛的不愉快。該公司，有點狹窄的座椅也減損其豪華的愿望，使其在駕駛舒適性方面處于中間位置。

不過，引擎蓋下沒有任何抱怨。X1可能只提供一種引擎選擇，不像X2，但至少它是一個很好的引擎，提供了足夠的沖力，無論是在城鎮(zhèn)附近駕駛和高速公路合并。剎車也有足夠的動力使3500磅的整備重量急剎車。

我們第一次看到的時候，新的前輪驅(qū)動X1。

還沒有宣布。但是，把它帶過來可能很容易。

2020寶馬X2審查和購買指南|大風格在一個小的包裹

X2在機械上與X1相關(guān)，但為了更吸引眼球的風格、更迷人的駕駛體驗和更強大引擎的選擇，放棄了實用性。

除了上面提到的項目，$36,195 X1 sDrive28i配備了18英寸的標準車輪，一個動力提升門，停車傳感器，動力可調(diào)前排座椅，和其他項目上面提到。全輪驅(qū)動是一個2000美元的選擇。

作為替代附加的裝飾，寶馬提供了大部分的X1的選擇，要么在包或作為單獨的附加組件。自適應(yīng)巡航控制，一個哈曼卡頓音頻系統(tǒng)，無線充電，LED大燈，M運動懸掛和運動座椅都是獨立的選擇。

價值2550美元的便利包增加了天窗和近距離等功能，而價值5000美元的豪華包則擴大了這些功能，包括集成導(dǎo)航和平視顯示等細節(jié)。價值1550美元的豪華套裝增加了達科塔皮革和鋁裝飾，并允許買家選擇額外的顏色和材料的選擇。M Sport是為那些更喜歡運動的人設(shè)計的，它包括身體顏色的裝飾元素和獨特的車輪。

這種安排允許一個相當簡單的初步調(diào)整和定價結(jié)構(gòu)的2020年寶馬X1:

2020 X1標準配備了一套主動駕駛輔助功能，包括行人檢測和低速自動緊急制動的前方碰撞警告，車道偏離警告和自動遠光。

自適應(yīng)巡航控制是一個獨立的選擇，包括一個更高的速度自動緊急制動系統(tǒng)。停車傳感器也是一個獨立的選擇，但X1缺乏寶馬其他車型所提供的更全面、更先進的駕駛員輔助系統(tǒng)套件。

美國政府在X1的碰撞測試方案中給了它五星。美國公路安全保險協(xié)會(Insurance Institute for Highway Safety)尚未對2020年的模型進行全面評估，但它在耐撞性測試中表現(xiàn)良好，在所有類別中都獲得了“良好”評級。它的標準向前碰撞預(yù)警系統(tǒng)獲得了第二高的“高級”評級。