一項(xiàng)對(duì)保險(xiǎn)索賠的分析發(fā)現(xiàn) 一些高級(jí)的駕駛員輔助功能比其他功能更有效

美國(guó)的一項(xiàng)新研究發(fā)現(xiàn)，存在一些(但不是全部)汽車(chē)安全技術(shù)——包括自適應(yīng)巡航控制和前向碰撞預(yù)防——可以大幅降低汽車(chē)碰撞保險(xiǎn)索賠的頻率，而其他技術(shù)幾乎不會(huì)產(chǎn)生影響。

這項(xiàng)由獨(dú)立機(jī)構(gòu)公路損失數(shù)據(jù)研究所(HLDI)進(jìn)行的研究，檢查了2013-17年寶馬車(chē)型的保險(xiǎn)索賠，以了解哪些安全和輔助功能影響了每輛被保險(xiǎn)車(chē)輛年的碰撞次數(shù)、財(cái)產(chǎn)損失責(zé)任和人身傷害責(zé)任索賠。

為了做到這一點(diǎn)，它檢查了不同安全級(jí)別的汽車(chē)的保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，并安裝了司機(jī)輔助套件。第一組有前方碰撞預(yù)警和車(chē)道偏離預(yù)警，第二組增加了前方自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)，第三組增加了自適應(yīng)巡航控制，最高等級(jí)的包增加了車(chē)道中心和前方交叉交通預(yù)警。

結(jié)果表明,事故預(yù)防系統(tǒng)(比如AEB前面和碰撞警告,特別是配上自適應(yīng)巡航控制,導(dǎo)致大量的頻率減少財(cái)產(chǎn)損失和人身傷害責(zé)任索賠責(zé)任,但進(jìn)一步增加車(chē)道定心和前cross-traffic警報(bào)沒(méi)有顯著影響。

前向碰撞警告、車(chē)道偏離警告和AEB一起使碰撞索賠的頻率降低了5%，使財(cái)產(chǎn)損失索賠的頻率降低了11%，使人身傷害索賠的頻率降低了16%。

此外，這些功能加上自適應(yīng)巡航控制，碰撞索賠減少了6%，財(cái)產(chǎn)損失索賠減少了27%，身體傷害索賠減少了37%。

與此同時(shí)，增加車(chē)道定心和前方交叉交通報(bào)警的索賠頻率降低無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)差異。

HLDI高級(jí)副總裁馬特·摩爾(Matt Moore)表示:“我們從先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)中看到，寶馬的駕駛員輔助系統(tǒng)降低了碰撞索賠的頻率，這表明隨著技術(shù)的改進(jìn)，避免碰撞可能會(huì)帶來(lái)更大的好處?！?/p>

“‘加號(hào)’套餐中的車(chē)道中心似乎并沒(méi)有增加這些好處。這可能是因?yàn)樵撓到y(tǒng)只打算在高速公路上使用，因?yàn)楦咚俟繁绕渌缆废鄬?duì)安全，而且只有當(dāng)司機(jī)打開(kāi)它時(shí)才會(huì)起作用。

“重要的是，這兩種先進(jìn)的系統(tǒng)都與索賠頻率和總體損失的大幅減少有關(guān)。但是增加車(chē)道中心和前方交叉交通警報(bào)的具體影響還不清楚?！?/p>

盡管HLDI在使用2017-18款尼桑Rogue車(chē)型之前進(jìn)行了一項(xiàng)類(lèi)似的研究，但它表示，寶馬的這項(xiàng)研究是“迄今為止對(duì)結(jié)合速度控制和以保險(xiǎn)損失為中心的車(chē)道的系統(tǒng)的影響進(jìn)行的最廣泛的研究”。

這些發(fā)現(xiàn)是基于近600萬(wàn)輛投保車(chē)輛年的樣本量得出的。