底特律汽車展回顧 梅賽德斯奔馳推出新款g500

曾經(jīng)有一段時間，你只能買到硬核越野汽車。然后SUV海嘯來了，現(xiàn)在硬核越野車是例外而不是常態(tài)，豪華硬核越野車更是罕見。

這是路虎攬勝，這是第二代完整的梅賽德斯-奔馳Gelanderwagen，現(xiàn)在被稱為g級，以適應奔馳流線型的現(xiàn)代名字。

第二G-Wagen終于官方首映前夕的底特律車展上,它介紹了阿諾德?施瓦辛格和戴姆勒公司首席執(zhí)行長蔡澈(Dieter Zetsche)證實一個電氣化版本會發(fā)生——被泄露后,嘲笑,又再次泄露,嘲笑然后泄露第三次在幾個星期。

但是奔馳卻直接跳過了軍用版、軟管內飾和小型引擎，進入了高端豪華車領域，為所有人節(jié)省了39年的時間。

正如我們所報道的，不像大多數(shù)現(xiàn)代suv, g級將保留一個完整的梯子框架底盤下的兩箱體風格，這承諾極端越野能力去與它的s級派生的內部設備水平和170公斤的飲食。

奔馳一直重視保持低范圍轉移情況和三個鎖定差異，與整個儀表板布局圍繞他們的操作按鈕，他們的承諾，甚至更多的車輪旅行和越野抓地力。

梅賽德斯-奔馳研發(fā)董事會成員Ola Kallenius表示:“新款g級轎車在所有相關領域都設定了更高的標準，包括在道路上和道路下的表現(xiàn)，以及在舒適性和遠程信息技術方面的表現(xiàn)?！?/p>

“因此，我們的‘服務時間最長’模型系列是繼續(xù)其成功故事的理想裝備。簡而言之，新的‘G’仍然是‘G’，只是更好，”他堅持說。

一切的新的和更好的禮貌的G級別,500克售價相同級別的即將離任的版本在德國本土,在€107040 .50(165000美元,或約一樣外向G 350 d,老G 63 AMG成本一個很酷的235美元)。

事實上，它是由合同制造商麥格納斯太爾在奧地利格拉茨組裝的，但它很接近。

盡管它的身體造型看起來幾乎像一個原始的比例模型，新的g級是53毫米長和121毫米寬，給它一個更堅實的足跡和更大的內部。

盡管雙叉骨前懸架布局(螺栓直接到梯子框架)，g級有270毫米的離地間隙，它增加了10毫米的最大蹚水深度，推動它高達700毫米。

它在一些關鍵領域的能力提高了一度，包括接近(31度)，突破(26度)和離開(30度)的角度，而奔馳堅持它在35度的傾角下是穩(wěn)定的。

雖然它拿起支柱塔支柱，以加強前端在移動到一個獨立的前懸掛，g級保留其堅實的后橋，雖然有拖臂和Panhard桿。奔馳公司計算得出的數(shù)據(jù)應該是:82mm的上沖和142mm的下沖，以及到差異套管底部的241mm的離地間隙。

它的主體是鋁和各種高強度鋼的混合物，大部分鋁在主體面板中。高強度鋼A柱和b柱將g級的扭轉剛度從6537Nm /度提高到10162nm /度。

最初的1979年G-Wagen只保留了5個部件，其中最重要的是擋風玻璃墊圈噴嘴，最明顯的是門把手的塑料蓋。

奔馳已經(jīng)有了兩款巨大的suv，包括GL，但是賓利Bentayga和更大的獵鷹，加上即將上市的蘭博基尼Urus，奧迪Q8，寶馬X7，勞斯萊斯Cullinan和長距路虎，讓奔馳不由自主地感到了威脅。

當它切換到g模式時，它的越野設置就會達到最困難的程度。如果有臟活要干，只要任何一個異頻鎖或低波段被啟動，它就會自動進入g模式。

g模式是一個地圖，軟化了油門響應，移動可調阻尼和轉向更越野友好的設置，避免變速箱。

雖然有一個標準的鋼彈簧，奔馳相信大多數(shù)v8動力的g500s將騎在可選的自適應阻尼系統(tǒng)。這是一個系統(tǒng)，提供了五種駕駛模式，包括沙漠，舒適，生態(tài)，運動，可定制的個人和越野模式。

這些能力應該得到電子架構的幫助，最終使汽車符合當代的標準，提供奔馳公司目前的駕駛員輔助系統(tǒng)的完整陣列。

它的新型機電齒條-齒輪轉向系統(tǒng)應該是一個巨大的進步，在古老的再循環(huán)球系統(tǒng)安裝在即將推出的汽車，甚至將允許奔馳提供停車輔助，使其自動轉向到平行和90度的公園。

它還有三個內置的轉向感應和反饋程序，就像大多數(shù)高級轎車的動力系統(tǒng)一樣，它可以根據(jù)需要在舒適性、運動和越野參數(shù)之間進行切換。

另一個越野技巧將是它使用的360度環(huán)繞相機，這些相機已經(jīng)收緊并提高了分辨率，以便在復雜的條件下變成越野相機。

奔馳將在G級車的鼻翼下插入一系列動力系統(tǒng)，包括來自AMG的V8和V12雙渦輪發(fā)動機，以及一個電動版本，但它將從g500開始。最小的發(fā)動機計劃是一個2.9升六缸，奔馳承認它沒有計劃安裝任何類型的四缸發(fā)動機。

g500將配備4.0升、biturbo、按需氣缸V8發(fā)動機，在2000到4750rpm之間提供310kW的動力和610Nm的扭矩。發(fā)動機與奔馳公司的9G-Tronic九速自動變速器相匹配，并持續(xù)驅動所有四個車輪。

梅賽德斯宣稱其排放量已降至11.1升/100公里，二氧化碳排放量降至263克/公里。

g500版的5座5門貨車將重達2435公斤，比現(xiàn)在的近2600公斤的g500有所下降，不過新車將保留3500公斤的拖曳能力。

即使鋁取代了許多鋼車身面板，它仍然可以在其屋頂上承受150公斤的動力負荷(用于駕駛)或300公斤的靜態(tài)負荷(用于露營)。

在內部，它將攜帶很多S級和e級的內部電子設備和設備，盡管它現(xiàn)在有很多自己的設計語言。

它采用了可選的12.3英寸雙屏平板信息娛樂系統(tǒng)，不過也會有傳統(tǒng)的管狀儀表，只有12.3英寸的單一信息娛樂屏幕，適合更頑固的傳統(tǒng)主義者。

幾乎所有可以看到的g級按鈕都是金屬材質的，不過它們的數(shù)量比上一代要少得多，因為它們努力讓內部更干凈。最明顯的是，它保留了其標志性的短沖，幾乎沒有進入機艙。

它所有的金屬排氣口都是方形的，除非用于連接2019 GLB junior越野車型，否則不會在其他任何梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)車型上出現(xiàn)，但除此之外，與高端家庭豪華轎車業(yè)務的連接是明確無誤的。

幾乎所有的內部空間都增加了，增加了150毫米的腿部空間，而司機和前排乘客的腿部空間也增加了38毫米。

前面有一個額外的38毫米的肩部空間(后面有27毫米)和68毫米的前肘空間(后面有56毫米)。司機的髖點上升了10mm，得益于從髖點到前軸之間的40mm到1500mm的拉伸。

雖然腿部空間在后面得到了加強，g級也有三個前角選擇后座靠背，以最大限度地增加行李空間或舒適性。貨運空間增加了，但奔馳公司還沒有透露增加了多少。

手套盒容量增加到5.2升，在前門的口袋里有一升的容量，在中控臺上有6.2升的容量。

新的G將有三個修剪水平，從SR1和SR2到AMG線，有手工縫制的座椅和方向盤。娛樂平板電腦的前座后面會有夾子，還有一個大玻璃天窗。