2023年克萊斯勒300為未來設想一個混合或電氣化的后繼者

當談到加班費時，冷酷的收割者肯定會因為在克萊斯勒的300美元上焊接斧頭而收取一大筆錢;據(jù)報道，這款老舊的大型轎車在幾年前就已經(jīng)進入了死囚區(qū)。

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沒有跡象表明試驗騾子或新聞來表示替代，它會是安全的假設它是死的和埋葬的?；蛘呤菃?如果在另一個宇宙中，情況并非如此，而一個新的宇宙正在形成……這很奇怪嗎?好吧，讓我們撣去數(shù)碼蠟筆上的灰塵，進一步設想一下我們的自制插圖。

我們研究的主要目的是展示經(jīng)典后驅(qū)轎車的主要特征，包括長引擎蓋、強勁的軸突比和短的懸挑。為了進一步提高視覺的權(quán)威性，強烈強調(diào)了一個巨大的壯觀的格柵兩側(cè)傾斜的LED大燈和積極的低facia。此舉可能會導致意見分歧;一個雙色的遮光罩交叉的基礎的a柱，與黑色裝飾繼續(xù)視覺鏈接到后方。

側(cè)面的特點是明確的肩膀線和雕刻較低的門鑲嵌，這有助于打破任何視覺大塊。無框架的窗戶增加了空氣動力學的威力，轎廂門散發(fā)出一絲勞斯萊斯的味道。與300C傳統(tǒng)不同的是，前擋泥板也為插入式混合動力系統(tǒng)提供了訪問端口。

在艙室方面，300C從來沒有被認為是質(zhì)量和技術(shù)的標志。也許阿爾法羅密歐Giulia和標致508的混合將會是一個很好的設計起點(盡管不是標致有爭議的儀表盤/方向盤設計)。另一種方法是從克萊斯勒最新的概念車中獲得靈感，它的氣流視覺系統(tǒng)裝載了屏幕，包括一個數(shù)字儀表組，一個信息娛樂系統(tǒng)和一個次級低顯示器。

技術(shù)愛好者會喜歡最新的信息娛樂和連接，Uconnect 5現(xiàn)在運行在全新的硬件上;提供無線更新，Alexa支持，無線Android汽車和蘋果CarPlay。

至于皮下的東西;嗯，有人說300攝氏度的基礎可以追溯到人類發(fā)現(xiàn)火的時候。雖然FCA即將與PSA集團合并，可以訪問新的架構(gòu)，如EMP2平臺，后者只涵蓋緊湊部分的上部，直到中型車型的前輪和全輪驅(qū)動布局。

因此，它將更有意義的使用類似于一個擴展版的阿爾法羅密歐Giorgio平臺，目前支持的朱利亞和斯特爾維奧或可能，一個改變的版本與更多的動力系統(tǒng)選擇，如電氣化-毫無疑問，一個昂貴的選擇。第三個，甚至更昂貴的替代方案，如下面提議的，將是一個全電動平臺，可以在集團內(nèi)的不同品牌之間共享。

人民的力量

可以說，目前的300C不缺乏是在引擎部門，但綠色的憑據(jù)總是歡迎?？紤]到這一點，Pacifica微型面包車已經(jīng)提供了一個潛在的插件動力系統(tǒng);3.6升V6發(fā)動機，16千瓦時鋰離子電池和e-CVT。

此外，一旦FCA-PSA合并完成，就可以使用標致更強大的PHEV動力系統(tǒng)之一，正如508 Sport工程概念車所發(fā)現(xiàn)的那樣。當然，它的容量比V6(1.6升)要小，但它通過兩個電動馬達和一個11千瓦時的電池組，總共輸出350馬力。

如果你對這款5.7升的車不感興趣，那么它的改進型可能會給你留下深刻的印象:強勁的動力和強大的扭矩，通過8速自動變速箱給后輪提供動力(或者四個都有)。

或者,正如上面提到的平臺選擇,克萊斯勒放棄冰選項,可以完整的電路線,這可能有意義如果你展望未來,但這將是一個非常昂貴的努力,我們不太確定FCA可以(或甚至愿意)對沖其賭注。

300(和它的道奇充電器表親)坐在一個不斷下降的大型轎車市場，但獨特的是，他們提供的后輪驅(qū)動與可接近的V8性能。它的許多競爭對手，如日產(chǎn)的Maxima和豐田的Avalon，轉(zhuǎn)而選擇V6動力系統(tǒng)和前輪驅(qū)動/AWD組合。

然而，新的生命周期是否足以將買家從其競爭對手和suv的持續(xù)流行中吸引過來?可以說這是一個苛刻的要求;任何替代產(chǎn)品都必須是暢銷產(chǎn)品，而克萊斯勒品牌只有兩種型號，這就像房間里的大象……先不談水晶球，我不確定這是否足以生存。