首席空氣動(dòng)力學(xué)家對(duì)Lotus Evija的狂野航空裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹

路特斯Evija是蓮花的第一輛車。為此，公司花了很多時(shí)間討論細(xì)節(jié)。今天，我們來(lái)了解一下這種外形的空氣動(dòng)力學(xué)，以及蓮花公司的工程師們想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。Lotus的首席空氣動(dòng)力學(xué)家Richard Hill深入研究了所有細(xì)節(jié)，本文頂部的視頻提供了一個(gè)很好的視覺效果。

希爾說(shuō):“大多數(shù)汽車必須在空中打一個(gè)洞，才能用蠻力通過(guò)，但Evija的獨(dú)特之處在于它的多孔性?！薄捌嚲褪窃凇粑諝狻Ｕ嫦褡彀鸵粯?它吸入空氣，從空氣中吸收每公斤的價(jià)值——在這個(gè)例子中是下壓力——然后通過(guò)引人注目的尾部將其呼出?！?/p>

我們可以在照片里看到希爾的意思。這款車的前保險(xiǎn)杠不是普通的前保險(xiǎn)杠，而是直接將空氣送回到車的一側(cè)。Lotus還沒有發(fā)布最重要的阻力系數(shù)，但是我們可以想象它非常低。前拆分器(左下)負(fù)責(zé)一些不同的事情。

中間的開口吸收空氣來(lái)冷卻安裝在座椅后面的電池組。然后，分配器的外部部分將空氣輸送到“e軸”，用于冷卻電子元件。最后，它也會(huì)產(chǎn)生下壓力。

還有幾個(gè)隧道可以讓空氣從后面通過(guò)。這些“洞”可能是最獨(dú)特的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，特別是當(dāng)強(qiáng)調(diào)與LED尾燈。希爾說(shuō)，這些都是全功能的，有助于減少阻力。

“它們向尾流的后方推進(jìn)，以減少阻力，”希爾說(shuō)?！斑@樣想吧;沒有它們，埃維賈就像降落傘一樣，但有了它們，它就像一張蝴蝶網(wǎng)，它們讓這輛車在超跑世界里變得獨(dú)一無(wú)二。”

在所有這些多孔體結(jié)構(gòu)的頂部，有移動(dòng)的碎片。后翼可以從其齊平的身體位置向上抬起，并部署到干凈的空氣上面，創(chuàng)造更多的下壓力。還有一個(gè)f1風(fēng)格的減阻系統(tǒng)。這使用一個(gè)水平平面，從汽車展開，使它在空氣中打滑。

最后一大塊這個(gè)難題是下車身雕刻，引導(dǎo)空氣進(jìn)入巨大的后方擴(kuò)散。這導(dǎo)致了空氣的上升流，反過(guò)來(lái)又產(chǎn)生了大量的下壓力。希爾總結(jié)得很好。

希爾說(shuō):“這是為了保持前面的氣流低而平穩(wěn)，并引導(dǎo)氣流穿過(guò)身體，從后面的高處升起?！薄昂?jiǎn)而言之，它把整輛車變成了一個(gè)倒置的機(jī)翼，以產(chǎn)生至關(guān)重要的動(dòng)態(tài)下壓力?！?/p>