2020年奧迪R8轎跑車和Spyder第一驅(qū)動

加州圣巴巴拉——這通常是一個不好的信號:我開著更新的2020年版奧迪R8從洛斯帕德雷斯國家森林里搖出來，看到兩輛加州高速公路巡邏車停在33號公路上，這是加州著名的夢幻駕駛道路之一。但這些官員不是來這里發(fā)罰單的，而是來幫忙的——封閉道路，這樣我們就可以在這些中引擎、四輪驅(qū)動的超級跑車中反復啟動發(fā)射控制系統(tǒng)。

在轎跑車和Spyder敞篷車上的競速演示，突出了為什么R8的V10性能版本可能會下降197150美元，或Spyder V10性能下降209350美元的原因。(它們?nèi)〈巳ツ甑腣10“Plus”車型)。一款是602馬力、自然吸氣5.2升V10。在這個由渦輪增壓發(fā)動機主導的世界里，這是一種引人注目的反?，F(xiàn)象。渦輪增壓發(fā)動機是世界上兩款V10量產(chǎn)汽車中的最后一款。另一款是它的意大利表親蘭博基尼Huracan。奧迪為其R8 LMS賽車配備了相同的V10, R8雙門跑車和賽車都是在同一條裝配線上生產(chǎn)的。

我們敬畏地看著奧迪一個接一個地沖出生產(chǎn)線，沖向遠方，用嘶啞的咆哮聲劃破長空，最終到達每分鐘8700轉(zhuǎn)的紅線。(方向盤上有一個運動排氣按鈕，可以放大聲音，車主很可能會用壞它)。奧迪對R8性能的保守估計是3.2秒0-60英里/小時;2.9秒更接近事實，就像之前R8在這個引擎規(guī)格的測試中所達到的那樣。Spyder的運行速度估計只有每小時60英里的十分之一。兩款車都能以200英里/小時的速度達到自視的超級跑車的最高時速，轎跑車最高時速205英里/小時，Spyder最高時速204英里/小時。

2020年的更新還帶來了一個健康的30馬力顛簸的基礎R8跑車和敞篷車，從532馬力到562馬力，和8額外的磅英尺扭矩，目前在406磅英尺。奧迪將其基本型轎跑車和Spyder的時速分別設定在3.4秒和3.5秒之間，售價分別為171,150美元和183,350美元。還有一個10年僅限雙年版，限量222本，最后50本將在美國發(fā)售。這是一個裝飾包，只有來在神話黑色油漆和全黑的內(nèi)部，與進氣歧管和車輪在啞光青銅飾面和側(cè)刀片，尾翼和其他部件在光澤碳纖維。

在2020年設計方面，重新設計的前保險杠具有更橫向的視角，強調(diào)了奧迪的低和寬度。這包括一個戲劇性的拉伸，黑色蜂窩格柵，一個新的擾流唇和側(cè)進氣口。這款車的前端現(xiàn)在加入了一個人造的、有翼的入口，作為保險杠的尾部——塑料蓋的“開口”看起來更像是雷克薩斯(Lexus)那種過度操勞的設計風格，而不是奧迪(Audi)那種典型的低調(diào)風格。前大燈鏡頭已經(jīng)變暗，重新設計的搖桿面板得到一個新的鑲嵌。奧迪的激光遠射光束是標準的性能版本，他們的脆，超遠程照明步驟為傳統(tǒng)遠射光束在速度超過40英里每小時。這種激光的裝飾性藍色元素照亮了歐洲市場的型號，但美國的法規(guī)禁止任何藍色照明的痕跡。

新的后保險杠增加了一對慷慨的大小橢圓形排氣出口，更多的蜂窩空氣出口，和一個新的后擴散。基本的V10型號采用標準的19英寸鍛造車輪，可選20英寸。性能版本現(xiàn)在來標準與20英寸的鍛造車輪有點繁忙，米利德削減設計與黑鈦完成。我們豐富多彩的選擇R8s往往看起來更好，可選的20英寸與更簡單的輪廓和鈦完成。

兩個可愛的新顏色加入了R8調(diào)色板:卡莫拉灰色和阿斯卡里藍色金屬，后者只有在V10性能的汽車。陶瓷制動器，標準的V10性能模型，提供了一個選擇的紅色卡鉗除了標準灰色。最后，僅性能跑車就為奧迪提供了一個世界第一:碳纖維前搖擺條，減少了4.4磅的重量。每一點都有助于R8，一個相對矮胖的跑車-特別是與碳纖維邁凱輪單車相比-在秤上可重達3957磅(對于一個基礎Spyder)?？傊瑢拏?cè)R8看起來熟悉，但令人生畏，它的能力吸引崇拜者不受時間的影響。

我們的一天開始于圣巴巴拉的Spyder性能，它的織物自上而下和它的風偏轉(zhuǎn)后玻璃向上。沿著101號沿海高速公路行駛后，我們很快就會繞道進入加利福尼亞州極度干燥的易燃物峽谷，而此時消防隊員正在附近的洛杉磯與新的大火搏斗。奧迪保留了它的路面灼熱，因為我撥動它的酒窩，不對稱的方向盤，進入一個良好的節(jié)奏，通過扭曲的山路。

無論以何種標準來衡量，這款R8都是昂貴的，但你在高設計的內(nèi)飾中得到了你想要的，內(nèi)飾由碳纖維、拋光鋁和18路動力運動座椅上的鑲鉆皮革裝飾而成。賽車風格的貝殼座椅是有的，但這些咄咄逼人的座椅似乎不適合奧迪的日常駕駛個性。奧迪可能不同意，考慮到R8令人印象深刻的比賽記錄，包括在紐博格林24小時的三場勝利。

那種融合了舒適和興奮的性格，就像很少有汽車一樣;R8幫助創(chuàng)造了“日常超級跑車”的概念，其精確的制造質(zhì)量和用戶友好的技術仍然是它的強項。擴展到奧迪的谷歌地圖虛擬駕駛艙信息娛樂系統(tǒng)和13揚聲器Bang &Olufsen聲音系統(tǒng)(性能模型的標準)，它繼續(xù)在其類中設置標準。如果你覺得全黑的奧迪客艙很無聊，那么銀色或棕色是新的內(nèi)飾顏色。

Spyder從上到下看起來都很可愛，它也承認自己有很多輝煌的10室管弦樂隊的優(yōu)點，但這些優(yōu)點似乎還不足以克服它的缺點:座椅旅行不足(座椅楔形正好頂在后面的防火墻上)，以及座椅靠背上缺少有用的斜靠椅背。相比之下，雙門轎跑在座位后面留出了空間，用來放小包、背包或其他東西——雖然不是一噸重，但足以讓一輛車況大不相同的車有所不同，而在其他方面，該車的引擎蓋下只有一個不起眼的小洞。轎跑車在玻璃下驕傲地展示其標志性的V10，頂部有一個黑色的x形支架，Spyder的引擎在通風、動力折疊的tonneau罩下保持在視線之外。

隨著它的發(fā)展，R8已經(jīng)逐漸變得更值得駕駛，較少受到轉(zhuǎn)向不足的傷害，在掌舵時更有靈活的感覺。2020年，電動助力轉(zhuǎn)向減少了在轉(zhuǎn)彎時的助力，以提供更多的重量和反饋通過車輪?？蛇x的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(售價1,400美元)的目標是讓駕駛感覺更自然，相對于車速和轉(zhuǎn)向角度的比例調(diào)整也不那么激進。

標準型號配備了一個通用的，可調(diào)節(jié)的磁控懸掛，性能版本得到一個更硬，固定鋼懸掛的優(yōu)越控制，雖然有一個顯著更牢固的乘坐。到2020年，奧迪已經(jīng)將R8之前的倍耐力P零(Pirelli P Zero)輪胎換成了更有抓手感的米其林Pilot Sport 2s，并加入了定制的橡膠復合材料。(你會在車的側(cè)壁上看到一個小的“AO”符號，代表“奧迪原裝”)。穩(wěn)定控制和ABS編程被溫和地重新調(diào)整，以適應改進的抓地力，(可選)變比轉(zhuǎn)向比以前更微妙的調(diào)整。再加上一個七速雙離合S-Tronic變速器——奧迪說它可以在短短120毫秒內(nèi)切換速度——無論是在全自動模式下還是通過敲擊精密加重的金屬換檔器，都能輕松地將這些齒輪切換到最尖端的紅線。按住左鍵向下劃，奧迪就會過渡到最低檔位，從第五檔一下子跳到第二檔。這是一款極短的齒輪傳動汽車，二檔最高時速約為67英里，四檔最高時速僅為105英里。

在一個長長的峽谷爆破下降，我使用左腳制動平衡奧迪成盲人apexes，然后滾動到油門和感覺基于haldexb的前軸來了線，最大限度的抓地力和出口速度，因為我沖到下一個角落，就像一個桶在尼亞加拉瀑布。這是一款快速、自信的跑車，它的V10充滿力量，永不停歇，200英里/小時以上的最高速度證明了這一點。

R8在設計和性能上仍然是一個生動的陳述，但它總是在雷達之下運行，包括在銷售中。自2007年首次亮相以來，奧迪每年在美國的銷量平均約為800輛R8，包括2011年創(chuàng)下的1,145輛的最高紀錄。這款超級跑車是為更務實、更親德的買家設計的，與蘭博基尼(Lamborghini) Huracan的浮華外形和赤裸裸的情感主義形成了鮮明對比。那些奧迪粉絲也只是做一些實際計算的類型:標準的R8轎跑比Huracan Evo的價格低了約9萬美元。