英菲尼迪QX30運(yùn)動(dòng)2019審查回顧

英菲尼迪QX30運(yùn)動(dòng),是本文的主題是鎖定在道路測(cè)試前3月傳出消息稱,信譽(yù)品牌是輟學(xué)的歐洲市場(chǎng)和生產(chǎn)QX30日產(chǎn)在英國(guó)桑德蘭的工廠將于今年7月停止。

這使得復(fù)習(xí)變得多余了。英菲尼迪今年前三個(gè)月僅售出了15臺(tái)Q30和QX30。在剩下的幾個(gè)月里，QX30的潛在買(mǎi)家可能會(huì)尋找其他地方，除非保留價(jià)值對(duì)他們來(lái)說(shuō)毫無(wú)意義，或者他們可以在runout上談成一筆非常劃算的交易。

不難看出QX30的前景。翻譯過(guò)來(lái)，這篇文章列出了自2016年QX30在澳大利亞推出以來(lái)，已經(jīng)進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)的大量競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。

這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括捷豹E-PACE、雷克薩斯UX、MINI Countryman、沃爾沃獲獎(jiǎng)車型XC40、奧迪Q2和寶馬X2。

今年到目前為止，所有這些車型的銷量都超過(guò)了Q30和QX30的總和。由于英菲尼迪堅(jiān)持本地定價(jià)，銷量可能會(huì)進(jìn)一步惡化。這就抹殺了過(guò)去購(gòu)買(mǎi)QX30的家庭的轉(zhuǎn)售價(jià)值。

最重要的是，并不是每個(gè)人都喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)。車內(nèi)看起來(lái)也有點(diǎn)過(guò)時(shí)，為后排乘客提供了狹窄的空間。駕駛愛(ài)好者普遍缺乏參與度。

QX30的缺點(diǎn)是相當(dāng)明顯的，與那些已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)的新對(duì)手相比。

以QX30的行駛位置為例，在轉(zhuǎn)向柱上缺少足夠的reach調(diào)節(jié)。油門(mén)踏板下的地板上有個(gè)突起，所以駕駛員的右腳腳后跟感覺(jué)有點(diǎn)高。

剎車踏板安裝在明顯高于油門(mén)的位置，駕駛員幾乎可以將右腳從油門(mén)踏板下滑出。

雖然駕駛座椅在舒適性方面是一個(gè)中等的競(jìng)爭(zhēng)者，但在橫向(大腿下)支撐方面卻不夠。

散布在QX30座艙上的是大量梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)控制器，用于變速、操作指示器、設(shè)定巡航控制、啟動(dòng)引擎和調(diào)整座椅。調(diào)整座椅的控制裝置是奔馳公司設(shè)計(jì)的車門(mén)蓋上的開(kāi)關(guān)，用黑色塑料制成，而不是梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)汽車的亞光銀飾面或亮面。

與市場(chǎng)上其他型號(hào)的儀表相比，QX30的儀表看起來(lái)很普通，但一眼就能看懂。操作簡(jiǎn)單，但沒(méi)有口頭輸入目的地地址的設(shè)施，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是功能性的，只會(huì)發(fā)出“在路的盡頭向左拐”這樣的指令。該系統(tǒng)的一個(gè)奇怪之處在于，它經(jīng)常會(huì)對(duì)carsales總部地下停車場(chǎng)的超速攝像頭發(fā)出警告。

QX30的后座空間不是特別寬敞。腿部空間和膝蓋空間的尺寸只適合中等身高的司機(jī)后面的兒童。英菲尼迪的天窗也稍微侵占了一點(diǎn)空間，盡管它需要小心爬進(jìn)爬出。QX30實(shí)際上是一輛為兩個(gè)成年人設(shè)計(jì)的車，后面是一對(duì)十幾歲的孩子。

進(jìn)一步說(shuō)明?你可以從方向盤(pán)上調(diào)整音量，但方向盤(pán)上沒(méi)有開(kāi)關(guān)來(lái)改變音軌或電臺(tái)。

在粗糙的路面上，裝著軟墊的固定裝置摩擦在一起發(fā)出的吱吱聲，以及輪胎和懸架在瀝青不平整的連接處發(fā)出的啪嗒啪嗒聲，經(jīng)常都能看出來(lái)。

當(dāng)你鎖車的時(shí)候，喇叭就會(huì)鳴響，這在你深夜從派對(duì)回家的時(shí)候會(huì)讓鄰居們不高興，但是可以通過(guò)設(shè)置菜單禁用它。

一種是奔馳式的駐車制動(dòng)器，需要一點(diǎn)時(shí)間才能向一個(gè)從未開(kāi)過(guò)車的人解釋清楚。

雖然英菲尼迪為QX30配備了一個(gè)skiport、可調(diào)節(jié)通風(fēng)口和一個(gè)12伏電源插座，供后排乘客使用，但后面沒(méi)有USB接口。

英菲尼迪銷售的標(biāo)準(zhǔn)QX30運(yùn)動(dòng)沒(méi)有一個(gè)電動(dòng)尾門(mén)，這不是一個(gè)問(wèn)題，在這個(gè)價(jià)格點(diǎn)，除了尾門(mén)是沉重的手動(dòng)解除。

如果英菲尼迪QX30留下了一些希望作為一個(gè)包，它至少補(bǔ)償部分與它的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力學(xué)。

騎乘舒適性優(yōu)于較小的缺陷——特別是考慮到19英寸的跑平古德伊爾的安裝——而且比我們最近測(cè)試過(guò)的大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要靈活一些。行駛在起伏不平的鄉(xiāng)村道路上，車輛變得有些擁擠，但英菲尼迪的車身控制在速度上非常有效。

自然的操縱特性是非常輕微的轉(zhuǎn)向不足。QX30的前輪用一個(gè)拖尾節(jié)流閥，但后輪不改變方向，QX30并沒(méi)有真正靠近頂端。不過(guò)沒(méi)關(guān)系;穩(wěn)定可靠，路況比預(yù)期的要好。

在動(dòng)力的作用下，英菲尼迪能夠很好地控制住它的路線，而汽車的穩(wěn)定控制系統(tǒng)則在幕后微妙地工作著，并排除任何任性的因素。即便如此，還是有一些四輪驅(qū)動(dòng)的尷尬，因?yàn)榍拜喸诩鞭D(zhuǎn)彎出口的抓地力很差。

剎車強(qiáng)勁，相當(dāng)先進(jìn)，有足夠的踏板感覺(jué)，軟性停止，如果必要。

只有一點(diǎn)有損于英菲尼迪的駕駛動(dòng)力:沉重但毫無(wú)生氣的方向盤(pán)。這是一個(gè)明顯的缺乏中心的感覺(jué)，但QX30轉(zhuǎn)彎相當(dāng)準(zhǔn)確。只有在一條直線上，英菲尼迪需要經(jīng)常糾正沉默的舵柄。

在引擎蓋下，渦輪增壓的梅賽德斯四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生了足夠的扭矩，可以在城市周圍輕松駕駛。即使轉(zhuǎn)速指針在1500轉(zhuǎn)/分左右徘徊，它也很少需要在山上換擋。

QX30提供三種動(dòng)力模式:Eco，運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)。坦白地說(shuō)，性能在Eco模式中是完全分離的。從站立開(kāi)始，有一些踏板旅行和猶豫之前，車輛開(kāi)始移動(dòng)。第一次開(kāi)車的人可能會(huì)認(rèn)為車還在空擋，反應(yīng)是那樣的死氣沉沉。

在運(yùn)動(dòng)或手動(dòng)模式下，QX30感覺(jué)更有活力。扭矩從3000轉(zhuǎn)/分鐘開(kāi)始逐漸增加，右腳埋在地毯里。雖然這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)聽(tīng)起來(lái)不像MINI Countryman或雷克薩斯UX200那么運(yùn)動(dòng)，聽(tīng)起來(lái)也不像護(hù)土車。毫不奇怪，它具有奔馳動(dòng)力裝置的聽(tīng)覺(jué)特征——比許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更臨床。

為了節(jié)省燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常被要求保持轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)/分，當(dāng)它略有工作。在每小時(shí)100公里和每分鐘1600轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出輕微的嗡嗡聲。在那樣的速度下，道路噪音被很好地抑制住了，但是現(xiàn)在有相當(dāng)多的風(fēng)噪音。

在最初的幾天里——僅限于每天上下班——QX30公布的油耗數(shù)字是10.9升/100公里。在70公里的試駕中，這個(gè)數(shù)字略好一些，為10.7升/100公里——這個(gè)數(shù)字仍然讓我們?cè)谶^(guò)去12個(gè)月里測(cè)試過(guò)的相當(dāng)多的中型suv相形見(jiàn)絀，與官方的聯(lián)合循環(huán)數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。如果沒(méi)有省油的空擋系統(tǒng)，汽油的消耗量會(huì)更低。

橫向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)七速雙離合變速器驅(qū)動(dòng)，從空擋變?yōu)轵?qū)動(dòng)或倒車，沒(méi)有安裝在價(jià)格類似的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手身上的行星(變矩器)自動(dòng)裝置的平穩(wěn)性。在移動(dòng)過(guò)程中，DCT模糊了齒輪的變化，而不是像我們所期望的那樣，從變速器的類型來(lái)干脆地轉(zhuǎn)換。

即使手動(dòng)操作，變速器也會(huì)自動(dòng)上升幾百轉(zhuǎn)，低于6500轉(zhuǎn)/分鐘的紅線。一般來(lái)說(shuō)，QX30的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式或手動(dòng)模式時(shí)，駕駛起來(lái)會(huì)更舒服，使用換擋撥片時(shí)，變速器的響應(yīng)更靈敏，撥片隨轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)。

QX30配備了非常有效的前大燈，在低光束照明的道路前面的汽車很長(zhǎng)一段路。它們也是自適應(yīng)的，當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它們會(huì)點(diǎn)亮彎道。

智能遠(yuǎn)光燈輔助功能很有用，雖然它不會(huì)像某些系統(tǒng)那樣自動(dòng)將建筑物周圍的燈光調(diào)暗，但它會(huì)在迎面而來(lái)的車輛通過(guò)后，以一種柔和的、可測(cè)量的方式將燈光調(diào)回遠(yuǎn)光燈。這確保了英菲尼迪司機(jī)不會(huì)被道路標(biāo)志反射的強(qiáng)光弄瞎，他或她的瞳孔有時(shí)間適當(dāng)放大。

QX30的AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng))的絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)是保守的。當(dāng)一輛路虎發(fā)現(xiàn)在前方剎住并在十字路口急轉(zhuǎn)彎時(shí)，QX30從后面40米處駛近時(shí)，它的速度確實(shí)迅速回落。即使在發(fā)現(xiàn)完成轉(zhuǎn)彎后，QX30也不會(huì)在一兩秒鐘內(nèi)剎車。

很高興知道QX30將在類似上述事件中保護(hù)你和你的家人的安全，即使它自己的模型生命很快就會(huì)崩潰。

2019英菲尼迪QX30運(yùn)動(dòng)版售價(jià)是多少?價(jià)格:$51,088發(fā)動(dòng)機(jī):2.0升四缸渦輪汽油輸出:155kW/350Nm傳動(dòng):七速雙離合器燃料:6.9L/100km (ADR組合)，10.7L/100km (ADR組合)CO2: 159g/km (ADR組合)