新汽車巨頭嗎 菲亞特克萊斯勒想與雷諾合并

周一，菲亞特-克萊斯勒(Fiat Chrysler)提出與法國雷諾(Renault)合并，締造全球第三大汽車制造商，價值400億美元，并在生產(chǎn)電動汽車和自動駕駛汽車的競爭中聯(lián)手。

合并后的公司將重塑全球汽車業(yè):它將每年生產(chǎn)約870萬輛汽車，超過通用汽車(General Motors)，僅次于大眾(Volkswagen)和豐田(Toyota)。

收購消息傳出后，兩家公司的股價均大幅上漲，雙方股東將分享對新制造商的所有權(quán)。

雷諾對其所謂的“友好”提議表示歡迎。雷諾董事會星期一在巴黎郊外的總部開會，會后說，雷諾將“有興趣”研究這項建議。雷諾在一份聲明中表示，這種融合可能“改善雷諾的工業(yè)足跡，并為與日本日產(chǎn)(Nissan)和三菱(Mitsubishi)的聯(lián)盟創(chuàng)造額外價值”。

菲亞特-克萊斯勒提出收購之際，雷諾正處于關(guān)鍵時刻。這家法國制造商曾希望與日產(chǎn)完全合并，但由于其老板卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)在日本因財務(wù)不當(dāng)指控被捕，這一計劃被打亂。

如今，圍繞雷諾-尼桑-三菱(renault - nissanz - mitsubishi)聯(lián)盟的問題越來越多。這一聯(lián)盟生產(chǎn)的乘用車數(shù)量超過了任何一家公司。盡管菲亞特-克萊斯勒(Fiat Chrysler)表示，與雷諾(Renault)的合并將適應(yīng)聯(lián)盟關(guān)系，并為它們節(jié)省成本，但目前尚不清楚，長期而言，如果與規(guī)模大得多的合作伙伴合并，日本企業(yè)可能會有何反應(yīng)。

近年來，汽車制造商在開發(fā)電動汽車、自動駕駛汽車和車內(nèi)連接方面面臨巨大投資壓力，因此展開了更多合作。監(jiān)管機(jī)構(gòu)，尤其是歐洲和中國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，正在敦促汽車制造商生產(chǎn)電動汽車，并遵守更嚴(yán)格的氣候變化法規(guī)。在燃?xì)夂筒裼桶l(fā)動機(jī)排放污染物的丑聞曝光后，這種壓力只會進(jìn)一步加大。

菲亞特-克萊斯勒表示，通過共享研究、采購成本和其他活動，合并后的公司每年將節(jié)省50億歐元(56億美元)。該公司承諾，該協(xié)議不會涉及關(guān)閉工廠，但沒有提到可能的裁員問題。

兩家公司在很大程度上是互補(bǔ)的:菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)在美國和SUV市場的實力更強(qiáng)，而雷諾(Renault)在歐洲和開發(fā)電動車市場的實力更強(qiáng)。分析人士說，這兩家公司在中國都處于弱勢。中國目前是世界上最大的汽車市場。

加在一起，它們的價值將接近370億歐元(400億美元)。菲亞特克萊斯勒提議，由于菲亞特克萊斯勒的市值較高，其股東可獲得25億歐元(28億美元)的特別股息。

"這將給兩國帶來好處，"菲亞特克萊斯勒董事長John Elkann在意大利對記者表示。他指出，菲亞特收購破產(chǎn)的克萊斯勒已有10年時間，以換取小型車技術(shù)和管理經(jīng)驗。

與此同時，汽車市場發(fā)生了巨大變化，菲亞特-克萊斯勒(Fiat Chrysler)在美國放棄了小型車，轉(zhuǎn)向suv。

金融公司杰富瑞(Jefferies)的分析師表示，很難對這筆交易的“邏輯提出異議”，因為兩家公司所涵蓋的市場及其提供的品牌非常契合。

分析師Philippe Houchois和Himanshu Agarwal在一份給投資者的報告中寫道:“誰來運營這個實體，這是一個顯而易見的問題?！?/p>

對于誰能獲得最高領(lǐng)導(dǎo)職位，以及哪些品牌最受推崇和投資等問題，對等合并可能很難管理。上世紀(jì)90年代，戴姆勒和克萊斯勒曾被標(biāo)榜為對等合并，但最終由于文化差異和相互指責(zé)而宣告失敗。

盡管如此，投資者仍對菲亞特-克萊斯勒的計劃充滿熱情，推動該公司股價上漲8%，雷諾上漲12%。

法國政府發(fā)言人Sibeth Ndiaye表示，法國政府"贊成"合并的想法，但希望更仔細(xì)地研究條件，特別是雷諾的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和員工的工作條件。法國政府持有雷諾15%的股權(quán)?！拔覀冃枰跉W洲建立巨人?！?/p>

戈恩在日本的法律問題讓雷諾不堪一擊。杜伊斯堡-埃森大學(xué)(Duisburg-Essen University)汽車研究中心主任費迪南德?杜登赫弗(Ferdinand Dudenhoeffer)表示，戈恩將雷諾(Renault)與日產(chǎn)-三菱(Nissan-Mitsubishi)合并的計劃，對日本企業(yè)“沒什么吸引力”。

他指出，雷諾的銷量僅占2018年聯(lián)盟總銷量的36%，而日本人不希望看到這家法國汽車制造商與這些數(shù)字合并。

然而，雷諾與菲亞特-克萊斯勒的合并可能會增強(qiáng)兩家公司的地位，并給歐洲的福特(Ford)等規(guī)模較小的公司帶來壓力。

合并的想法是菲亞特-克萊斯勒首席執(zhí)行官邁克·曼利迄今為止最大的公司舉措，曼利是在去年魅力超凡的領(lǐng)袖塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)意外去世后上任的。

喬布斯的遭遇可能會引起關(guān)注。

法國頗具影響力的總工會(CGT)對裁員發(fā)出警告，并表示希望法國政府保留新公司的攔截性股權(quán)。

“我們知道，當(dāng)談到合并時……最終，付出高昂代價的是員工——失去工作，不得不與周圍的人競爭，”CGT的法比恩?加什表示。

意大利右翼民粹主義政黨聯(lián)盟(League party)領(lǐng)袖、副總理馬泰奧·薩爾維尼(Matteo Salvini)表示，“如果菲亞特成長起來，對意大利和意大利人來說都是好消息”，不過他警告稱，協(xié)議應(yīng)該會保護(hù)“每一個工作崗位”。

在東京，日產(chǎn)執(zhí)行長Hiroto Saikawa不愿直接評論合并的想法，但表示，"我一直愿意就加強(qiáng)聯(lián)盟交換建設(shè)性意見。"