TG坐在577bhp的奔馳GT R的副駕駛位置

星期五，劉易斯·漢把這輛車(chē)的包裝脫下來(lái)。 星期六早上，我騎上了古德伍德山。 當(dāng)然，這是非常綠色的梅賽德斯-AMGGTR，如果你想知道它的所有信息，點(diǎn)擊這里獲得斯蒂芬·多比的報(bào)告。

這是關(guān)于給你一個(gè)暗示，它是什么感覺(jué)是在Merc的577bhp保時(shí)捷GT3追逐。 現(xiàn)在，這絕不是確定的-我在乘客座位上，這是一個(gè)早期的開(kāi)發(fā)原型，總共從碼頭上爬出來(lái)，轟炸上山，然后再滾回來(lái)，我估計(jì)我只做了五英里。

我的司機(jī)是AMG的老板TobiasMoers。 這很好，不僅僅是因?yàn)槲铱梢詥?wèn)他問(wèn)題，而是因?yàn)樗且粋€(gè)超級(jí)手把手的司機(jī)，想炫耀他的新車(chē)。 喜歡打滑，托拜厄斯。 有沒(méi)有想過(guò)為什么AMGS會(huì)像他們那樣表現(xiàn)？ 你不會(huì)在遇見(jiàn)托拜厄斯之后——從A45到S63，他們似乎在引導(dǎo)他的個(gè)性。

對(duì)GTR來(lái)說(shuō)，第一件讓你印象深刻的事情是它看起來(lái)有多像GT3賽車(chē)。 現(xiàn)在，這主要是由于垂直傾斜的格柵，但從根本上說(shuō)，腫脹的車(chē)身看起來(lái)比標(biāo)準(zhǔn)的GT/GTS更有泵。更符合賽車(chē)，這可能意味著航空（斯蒂芬在這里談到）是非常有效的。

它有577bhp的動(dòng)力1630公斤，產(chǎn)生的功率與重量比為每噸354bhp(493bhp，1420kgGT3RS每噸有347bhp)，是的，我知道保時(shí)捷加速更快（3.3秒到62英里/小時(shí)播放3.6），但這完全低于它的優(yōu)越牽引力。 從我這里拿走，一旦啟動(dòng)并運(yùn)行，GTR不會(huì)感到緩慢。 事實(shí)上，它通過(guò)它的縮短齒輪。

我沒(méi)想到的是底盤(pán)上似乎有一個(gè)很大的亮點(diǎn)。 我曾經(jīng)希望過(guò)，但我沒(méi)有預(yù)料到。 我希望的原因是，舊的SLS和SLS黑之間在可驅(qū)動(dòng)性、平衡和鎮(zhèn)定方面存在著巨大的差距。 SLS是有點(diǎn)小，混亂的極限，而黑色是一個(gè)巨大的套件。 當(dāng)前的GTS？ 我不是一個(gè)球迷-它太搶眼了，沒(méi)有它所需要的合規(guī)在崎嶇的道路上，在軌道上，它要么是轉(zhuǎn)向不足，要么-更常見(jiàn)的-陷入令人震驚的過(guò)度轉(zhuǎn)向。 看看我要帶這個(gè)去哪里？

據(jù)我所知，當(dāng)然，從托拜厄斯對(duì)它的信心來(lái)看，GTR是一個(gè)更友好、更有能力的機(jī)器。 我知道這聽(tīng)起來(lái)很奇怪，因?yàn)檫@是硬核版本，但你真的不想要一輛硬核車(chē)咬人。 你希望它準(zhǔn)確、敏捷、順從和溝通。 這個(gè)吊索本身就變成了過(guò)度轉(zhuǎn)向愉快和可控。 它的斷裂更平穩(wěn)，似乎也騎得很好。 它不像GT3RS那樣被鎖在路上，但這是前面的中引擎機(jī)器，我認(rèn)為AMG的軌道車(chē)將比保時(shí)捷更興奮。 不那么專(zhuān)注于直接的圈層時(shí)間，更專(zhuān)注于享受美好的時(shí)光。 但不像911R那樣，如果這有意義的話。 我星期五開(kāi)車(chē)去山上。 那是一個(gè)值得去打擾的話題。

無(wú)論如何，正如我在開(kāi)始時(shí)所說(shuō)的，這是一個(gè)早期的開(kāi)發(fā)原型-組件是正確的，但抓取還有很長(zhǎng)的路要走-交付畢竟直到明年初才開(kāi)始。 但阻尼感覺(jué)柔軟。 我不能告訴你太多關(guān)于這個(gè)新的九位牽引控制，因?yàn)橥邪荻蛩挂呀?jīng)把它關(guān)掉了，但我確實(shí)認(rèn)為這似乎是下一個(gè)將被攜帶到道路汽車(chē)上的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)技術(shù)。 最近幾個(gè)月，我駕駛了另外兩輛具有多級(jí)牽引力的汽車(chē)——Lotus3-Eleven和Aston Martin Vulcan。

我們必須看看美世在哪里開(kāi)發(fā)GTR，但目前它感覺(jué)驚人的可用。 但現(xiàn)在是早期，真正的工作開(kāi)始后，汽車(chē)離開(kāi)古德伍德。