回顧 2012年日產(chǎn)Titan Pro4X測試

盡管市場轉(zhuǎn)向十字車和更省油的緊湊型汽車，但像我們最近測試的2012年日產(chǎn)泰坦Pro-4X這樣的全尺寸卡車仍然是銷售的一大塊，盡管日產(chǎn)的份額相當(dāng)小。

當(dāng)日產(chǎn)在2004年推出泰坦模型年時，人們的期望很高。 它的輪廓分明、輪廓分明的造型大膽地表明了這一點，它的5.6升V-8和五速自動變速器是當(dāng)時的班長之一。 但是自從泰坦的引入，全尺寸的卡車景觀已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。 這套競爭產(chǎn)品要么進行了實質(zhì)性的改造，要么推出了全新的型號。 相比之下，今天的泰坦在很大程度上是8年前首次出現(xiàn)的模式，在這一過程中有一些小的變化。 2008年推出的長軸距模型是最大的更新。

爬進我們2012年的TitanPro-4X測試器，它立刻就熟悉了，直到有角度的硬塑料儀表板，還有一個三輻方向盤，在市場上的八年里沒有太大變化。 轉(zhuǎn)動鑰匙，當(dāng)發(fā)動機啟動時，你會聽到典型的風(fēng)扇轟鳴聲。 V-8仍然在油門下制造相同的喉部毛刺，并在低到中RPM范圍內(nèi)提供其扭矩功率。

我們沒有讓我們的測試人員在停留期間受到任何沉重的有效載荷或拖曳，但它的1842磅有效載荷和9300磅拖曳能力應(yīng)該能夠處理大多數(shù)任務(wù)。 但是，為了說明半噸級市場在過去八年里發(fā)生了多大的變化，類似裝備的福特F-150可以多拖近2000英鎊，而且在不拖航的情況下，還將提供高達3英里每加侖的更好城市和4英里每加侖更好的公路燃油經(jīng)濟性。 這是與3.5升生態(tài)Boost雙渦輪增壓，直接注入V-6選項。

泰坦的6.9秒0-60和15.4秒四分之一英里的時間在今天的全尺寸部分是有競爭力的。 這些時間把它幾乎脖子和脖子與一個相當(dāng)裝備福特F-1504x4配備了新的5.0升360馬力V-8。 我們還沒有測試一個F-1504x4配備了Eco Boost，但一個后驅(qū)動模型運行6.2秒0-60和14.8秒四分之一英里。

如果你想在泰坦中選擇V-6，你就倒霉了。 317馬力，385磅英尺5.6升耐力V-8是唯一可用的發(fā)動機，五速自動是唯一的傳輸選擇。 這一組合返回12英里/加侖的城市和17英里/加侖的公路在EPA測試的4x4模型，我們的測試人員平均每加侖14.8英里。

盡管這個設(shè)計已經(jīng)有近十年的歷史，但泰坦確實有一些有用和聰明的特點。 我們的測試人員配備了高級實用程序包，其中包括一個工廠應(yīng)用的噴霧在床上和可調(diào)的捆綁夾板安裝在鐵軌上的床。 泰坦是第一個提供工廠應(yīng)用的床輪的模型，此后它被福特和拉姆等人復(fù)制。

我們的一名工作人員也無意中發(fā)現(xiàn)了泰坦遠(yuǎn)程鎖定系統(tǒng)的一個隱藏特征。 如果您按住遙控器的解鎖按鈕，前窗將部分或完全打開。 不幸的是，自動關(guān)閉功能必須通過將鑰匙放在門不倒翁的“鎖”位置來驅(qū)動。 我們的測試人員也有一個垂直收回后窗，但不像豐田Tundra的全寬垂直滑塊，只有泰坦后窗的中間部分收回。

我們不知道什么時候會出現(xiàn)一個新的泰坦，但2014年或2015年是一個很好的猜測，你可以打賭日產(chǎn)將大大改善它在目前的模式。 一個V-6選項很可能，因為一個提供在新的NV系列商用面包車，他們與泰坦共享大量的硬件。 最近批準(zhǔn)的英菲尼迪QX56SUV的特點是直接注入版本的5.6升V-8，產(chǎn)生了大量的400馬力和413磅英尺的扭矩，以及改善燃料經(jīng)濟性。 有一個很好的機會，下一個泰坦將得到一些版本的這個引擎，以及一個版本的QX的七速自動。

經(jīng)測試，我們的Pro-4X型號總計$40,975。 然而，在撰寫這篇文章的時候，泰坦上有4000$的巨額回扣，使價值主張更具吸引力。 不幸的是，與更現(xiàn)代、更精致的競爭對手相比，價值是這輛過時卡車唯一真正引人注目的特征。