斯柯達(dá)Enyaq 2020回顧

由于Skoda Enyaq公司不會(huì)在2021年前在歐洲上市（目前還沒有得到澳大利亞的確認(rèn)），現(xiàn)在還不能詳細(xì)說明定價(jià)細(xì)節(jié)。

然而，據(jù)預(yù)測(cè)，它的起始價(jià)格將與中型斯柯達(dá)科迪亞克（約$55，000）相當(dāng)。 因此，這將不是一個(gè)預(yù)算電動(dòng)汽車，但斯柯達(dá)說，它“不希望價(jià)格成為一個(gè)障礙”，它應(yīng)該與$60K現(xiàn)代科納電氣競(jìng)爭(zhēng)。

最初，Skoda Enyaq將只有其最高容量的電池，一個(gè)82KWH單元和一個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)裝置。

隨著時(shí)間的推移，范圍將擴(kuò)大，以提供低容量62和55KWH電池.. 這些將被合并為Enyaq80、60和50。 這意味著你將不得不等待更便宜的版本。

還將有一個(gè)全輪驅(qū)動(dòng)模型，稱為80x，并進(jìn)一步下降，一個(gè)更高的性能變體佩戴RS徽章。

盡管在我們的圖像中看到了薄薄的偽裝層，但你可以看出SkodaEnyaq是SUV和人-mover之間的一種混合，具有相對(duì)較低的地面間隙、耙過的擋風(fēng)玻璃和長(zhǎng)的傾斜屋頂線。

基礎(chǔ)版本將騎在18英寸的車輪，而范圍頂部模型穿21英寸輪輞。 頂級(jí)車型還將有一個(gè)獨(dú)特的照明格柵，這是對(duì)原來的斯柯達(dá)視覺iV概念車從2019年。

合適的現(xiàn)代室內(nèi)風(fēng)格與我們現(xiàn)在在展廳里看到的斯科達(dá)斯有些不同，盡管我們還不能展示它的樣子。

一個(gè)雙輻方向盤從新的奧克塔維亞和有一個(gè)小數(shù)字屏幕的儀器集群。 這種極簡(jiǎn)主義的顯示只顯示速度，范圍剩余和電池狀態(tài)的要點(diǎn)。

由于SkodaEnyaq是公司的新旗艦電動(dòng)汽車，除了有競(jìng)爭(zhēng)力的駕駛范圍和快速充電，開發(fā)團(tuán)隊(duì)開始確保它是它制造的最連接的汽車。

這將使車主能夠通過智能手機(jī)設(shè)備遠(yuǎn)程控制和監(jiān)控汽車的更多方面。 所有的東西，從預(yù)先調(diào)節(jié)艙室與氣候控制，檢查多少時(shí)間剩下的電池完全充電將遠(yuǎn)程提供。

在車內(nèi)，連接的重要性將通過一個(gè)新的信息娛樂系統(tǒng)得到支持，該系統(tǒng)將支持Android和蘋果鏡像軟件。

兩個(gè)無線充電墊，是有用的角度，以保持設(shè)備在中控臺(tái)的功能，接近令人驚訝的小矩形驅(qū)動(dòng)器，選擇切換為逐線自動(dòng)傳輸。

視具體情況而定，中控臺(tái)上將有一個(gè)10英寸或13英寸的獨(dú)立觸摸屏。 還將提供一個(gè)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)頭部顯示器，以及多達(dá)7個(gè)室內(nèi)裝飾，包括兩個(gè)RS裝飾水平。

一些室內(nèi)選擇將采用更環(huán)保的材料，如塑料和室內(nèi)裝潢，由回收塑料瓶和皮革制成，用橄欖葉而不是化學(xué)物質(zhì)曬黑。

所有通常的司機(jī)輔助功能將包括在內(nèi)，例如一套與安全相關(guān)的功能，以監(jiān)測(cè)汽車的周圍環(huán)境。 自適應(yīng)巡航控制將能夠最大限度地恢復(fù)能量，而停車輔助系統(tǒng)可以幫助引導(dǎo)司機(jī)進(jìn)入更緊的空間。

斯柯達(dá)的工程師沒有提到任何類型的自動(dòng)駕駛或自主能力的Enyaq，所以不要期待任何激進(jìn)的超越最新的雷達(dá)巡航控制。

Skoda Enyaq是大眾集團(tuán)開發(fā)的電動(dòng)專用模塊平臺(tái)，稱為MEB。

正如MQB平臺(tái)所做的那樣，它將繼續(xù)成為未來大量模型的一部分，所以要習(xí)慣于聽到它。 它堅(jiān)持傳統(tǒng)的滑板式設(shè)置，看到電池平躺在地板上。

自20世紀(jì)80年代初的運(yùn)動(dòng)型斯柯達(dá)快速(Skoda Rapid)以來，還沒有生產(chǎn)過后輪驅(qū)動(dòng)的斯柯達(dá)，但Enyaq的平臺(tái)大多采用后驅(qū)形式，使用帶有永磁體的同步三相電機(jī)。

最大的電池版本將提供在一個(gè)雙電機(jī)設(shè)置與一個(gè)額外的電機(jī)在前軸為全輪驅(qū)動(dòng)；它將被視為‘80x’。

基地Skoda Enyaq50將有大約350公里的驅(qū)動(dòng)范圍，但它也有最低的功率輸出在109KW，導(dǎo)致0-100公里/小時(shí)的時(shí)間為11.4秒。

這并不算太快，但記住斯柯達(dá)將有更強(qiáng)大的版本在排隊(duì)。 向Enyaq60移動(dòng)一步，它的射程就會(huì)增加，這可能接近425公里的標(biāo)志，加上它配備了132K W電機(jī)。 正是這個(gè)版本可以證明在定價(jià)和性能方面的平衡。

我們的時(shí)間花在后驅(qū)Enyaq80，輸出150KW。 據(jù)說，由于它的82K Wh電池，它能夠覆蓋高達(dá)500公里的單次充電。 此版本還將允許快速直流快速充電高達(dá)125KW，如果有。

隨著SkodaEnyaq80x，由于第二個(gè)電機(jī)，功率輸出將增加到195KW，而性能風(fēng)扇將希望支持EnyaqRS，因?yàn)閾?jù)說它得到了225KW的輸出。

雖然Skoda Enyaq將不具有空氣懸掛系統(tǒng)，但這款開發(fā)車的乘坐質(zhì)量似乎非常舒適。

斯柯達(dá)將提供其自適應(yīng)動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，它做了一個(gè)令人印象深刻的工作，以整理表面波動(dòng)，而不發(fā)送到機(jī)艙。

雖然我們的測(cè)試車是在19英寸的車輪上行駛的，但表面粗糙的道路似乎對(duì)斯柯達(dá)的鎮(zhèn)定沒有什么作用。 我們會(huì)質(zhì)疑這種乘坐舒適性在21英寸輪輞的車型上有多柔軟。

由于斯柯達(dá)的大部分重量停留在汽車的下半部，沒有你通常會(huì)發(fā)現(xiàn)的更高騎SUV的身體滾動(dòng)。

然而，在更劇烈的加速下，有一個(gè)明顯的推從后方，這在某些方面使Enyaq感覺像一個(gè)更大的寶馬i3。

電力輸送是平穩(wěn)的，雖然很快，但它不能提供那種頭枕測(cè)試快速激增，我們期待從特斯拉的產(chǎn)品。

盡管如此，斯柯達(dá)·恩亞克還是能以一種足夠快的方式建立起一股蒸汽。 斯柯達(dá)的工程師確實(shí)說，最運(yùn)動(dòng)的RS模型將在令人尊敬的6.2秒內(nèi)達(dá)到100公里/小時(shí)的目標(biāo)。

盡管我們無法對(duì)汽車的所有功能進(jìn)行采樣（例如，能量恢復(fù)仍在改進(jìn)中），但笨重的斯柯達(dá)確實(shí)以相當(dāng)精確的精度駕駛。

不同的驅(qū)動(dòng)模式具有增加更多的轉(zhuǎn)向重量和銳化油門響應(yīng)的預(yù)期效果，但我們發(fā)現(xiàn)默認(rèn)模式對(duì)駕駛的享受是足夠的。

斯柯達(dá)恩亞克的一個(gè)令人驚訝的方面是，它似乎更像是一輛內(nèi)部開發(fā)的汽車，而不是一些大眾汽車的手動(dòng)下降。

是的，它與大眾ID有許多相同的核心架構(gòu)。 4、但與工程師相處的時(shí)間揭示了汽車的幾個(gè)獨(dú)特元素。

Skoda Enyaq將以一種方式推出，這將使早期的參與者不得不支付更多的費(fèi)用，因?yàn)樽畲蟮碾姵爻叽鐚⑹紫忍峁?這從汽車制造商的會(huì)計(jì)角度來看是可以理解的-但這種策略可能會(huì)阻止買家尋求更負(fù)擔(dān)得起的選擇。

除了這一點(diǎn)，設(shè)計(jì)在外面和在里面一樣有吸引力（我們被允許在成品上偷偷地模仿），從第一次早期的駕駛來看，當(dāng)它最終上市時(shí)，SkodaEnyaq似乎將是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一個(gè)很有吸引力的補(bǔ)充。

2021年Skoda Enyaq80多少錢？ 價(jià)格：從$55，000（估計(jì)）可用：2021年末(TBC)發(fā)動(dòng)機(jī)：帶有永磁輸出的同步電機(jī)：150k W/310Nm傳輸：?jiǎn)嗡僮詣?dòng)燃料：0L/100km(500km范圍)CO2：0g/km安全等級(jí)：TBC