2021年奧迪Q4 etron的定價可能會成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)

據(jù)報道，奧迪的2021年第四季度電子車將是該汽車制造商最負(fù)擔(dān)得起的全電動汽車，早期的定價信息表明，這可能是特斯拉迄今為止最大的競爭對手。 在去年的日內(nèi)瓦汽車展上，奧迪的概念形式被預(yù)覽過，第四季度的電動車不會是奧迪在美國的第一輛電動汽車，也不會是它的第一輛全電動SUV。 然而，它將與我們以前看到的有兩個很大的不同。

第一個區(qū)別特征是平臺。 第四季度的e-Tron將是第一輛使用大眾MEB架構(gòu)的奧迪，這是該集團(tuán)未來電動汽車的高度靈活的基礎(chǔ)。 大眾已經(jīng)使用MEB平臺作為其ID。 3款電動掀背車，集團(tuán)中的其他公司也會將其用于自己的電動汽車。

然而，到目前為止，奧迪的電動車型——包括最初的奧迪e-tron SUV，以及定于今年晚些時候來到美國的2020年奧迪e-tron Sportback——還沒有依賴MEB。 相反，他們使用了奧迪現(xiàn)有平臺的修改版本，比如支撐各種內(nèi)燃機(jī)車的MLB架構(gòu)。 然而，墨西哥經(jīng)濟(jì)局有許多優(yōu)點(diǎn)。

首先，它的設(shè)計(jì)是由通電開始的。 這意味著電池組的緊密集成，以及使用不同尺寸電池的靈活性。 MEB支持前輪、后輪或全輪驅(qū)動配置，以及整體車輛尺寸的廣泛變化。

在2021年Q4e-Tron的情況下，四門交叉預(yù)計(jì)將有一個82KWh電池良好的280英里在WLTP循環(huán)(EPA范圍無疑會更低)。 它將是全輪驅(qū)動，至少最初，一個電動馬達(dá)在前面，第二個用于后輪。 在一起，他們可能會聚集225千瓦，以0-62英里每小時6.3秒的時間。

MEB平臺的另一個大優(yōu)勢是定價。 大眾的重點(diǎn)是使電動汽車更實(shí)惠，這將使2021年第四季度的電子汽車成為奧迪提供的最便宜的全電動汽車。

官方定價尚未確定，但根據(jù)汽車和司機(jī)的說法，當(dāng)跨界車在2021年上市時，它可能會在大約45000$開始。

這比我們目前看到的要便宜得多。 最初的奧迪e-tron SUV在$74800推出時，它在美國上市，在目的地和任何獎勵之前。 步上到Prestige套餐，那就漲到了差不多82k$..

最近，2020年的電子回旋跑車將更加昂貴。 當(dāng)它在今年晚些時候到達(dá)美國時，它將從77400$（加上目的地）開始。 聯(lián)邦稅收抵免將使符合條件的買家的稅收降至69,900$，此外，還會有個別州的激勵措施來考慮，但它仍然不會是一輛便宜的汽車。

結(jié)果很可能是2021年第四季度的e-tron是第一輛真正達(dá)到平衡品牌威望，綠色憑據(jù)和感知價值的奧迪EV.. 在過去的幾年里，奧迪面臨著一場艱難的斗爭，與特斯拉在X型汽車上的激進(jìn)射程數(shù)競爭。 相比之下，奧迪較低的EPA數(shù)據(jù)鼓勵它關(guān)注充電速度和其他所有權(quán)因素。

人們的期望是，像它的更大、更昂貴的兄弟姐妹一樣，Q4電子加速器不會成為范圍領(lǐng)導(dǎo)者，至少在EPA上是如此。 然而，它能找到的更容易的地方是，使大約200英里的范圍，加上奧迪的聲譽(yù)，一個舒適的小屋，和一個積極的價格-連同不斷增長的電氣化美國充電網(wǎng)絡(luò)-適合新的電動汽車業(yè)主尋求放棄加油站。 我們將知道更多的生產(chǎn)Q4e-Tron是什么時候在明年推出之前。