汽車制造商的不確定性給供應(yīng)商帶來很大壓力

在危機期間，供應(yīng)商面臨的兩個最大挑戰(zhàn)是，如何應(yīng)對汽車制造商不確定的生產(chǎn)計劃，以及確保在市場反彈之前維持業(yè)務(wù)所需的流動性。

這些都是汽車新聞數(shù)據(jù)中心最新調(diào)查的主要發(fā)現(xiàn)。這項調(diào)查收集了北美地區(qū)供應(yīng)商服務(wù)和運營部門的120名高管、經(jīng)理和董事的意見。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)商對對其業(yè)務(wù)的影響持悲觀態(tài)度。

受訪者提到的其他挑戰(zhàn)包括應(yīng)對不確定的恢復(fù)情況時保持靈活，以及應(yīng)對“新常態(tài)”時在設(shè)施內(nèi)實施改變。

這項調(diào)查于4月16日至4月29日(周三)進行。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)商在不清楚的重啟生產(chǎn)日期的情況下，也覺得自己沒有從客戶那里得到所需的支持。約93%的受訪者表示，他們的主要汽車客戶沒有跡象表明，供應(yīng)商將從他們那里獲得財務(wù)援助。

這是由于供應(yīng)商在幾乎沒有收入的情況下增加了一個月或更長時間的開支，難以維持生計。供應(yīng)商也可能會在召回工人和采取必要的健康和安全措施后重新上網(wǎng)方面投入大量資金。

在短期內(nèi)，現(xiàn)金和收入是最重要的，因為供應(yīng)商在等待導(dǎo)致的關(guān)閉。許多主要供應(yīng)商在收回2020年財務(wù)指引的同時，也透支了自己的信用額度。

為北美大多數(shù)主要汽車制造商提供電子傳感器和工廠自動化部件的私營公司Pepperl and Fuchs Inc.表示，為了幫助增加流動性，該公司已經(jīng)動用了信貸額度，暫停了股息發(fā)放，并停止了股票回購。

盡管面臨短期挑戰(zhàn)，但Pepperl and Fuchs汽車市場經(jīng)理托馬斯?米勒(Thomas Miller)表示，中國市場的復(fù)蘇對該業(yè)務(wù)來說是有希望的。

米勒說:“我們預(yù)計，隨著這股潮流從亞洲傳到歐洲、再傳到北美，我們都將效仿?！彼f，他從底特律汽車制造商那里得到的預(yù)測信息顯示，“他們的大型項目仍在推進?！?/p>

“他們已經(jīng)聯(lián)系了我們，以確保我們能堅持他們的準(zhǔn)備計劃，”他說。

對于北美汽車工業(yè)要多久才能恢復(fù)“正?！保茉L者的看法不一。約31%的受訪者預(yù)計需要2至6個月，約42%的受訪者認為需要6至12個月，約16%的受訪者預(yù)計需要一年至18個月。

無論何時恢復(fù)正常，分散的重啟日期都是一個主要的痛點。正如一位受訪者所說:“不確定性是最大的規(guī)劃問題。”

卡特物流負責(zé)銷售、營銷和定價的執(zhí)行副總裁理查德·德布爾(Richard DeBoer)說，對于物流供應(yīng)商來說，不同的重啟日期會造成“很多不正常的發(fā)貨情況”。

60%的受訪者預(yù)計，到2020年，北美地區(qū)的收入下降幅度將超過25%，但不會超過50%。約四分之一的受訪者預(yù)計降幅在10%至25%之間。約有14%的受訪者預(yù)計降幅將超過50%。每個人估計不會有任何變化，或者增長不到10%。

德布爾補充說，零散的重啟日期“在供應(yīng)鏈中造成了大量浪費”。“這些財務(wù)損失要么由一級資本公司承擔(dān)，要么由供應(yīng)鏈上的某個人承擔(dān)，因為我們不能以以前50%的工資來運營卡車?！?/p>