5月18日可能是美國汽車制造商重啟的日子

早上好，歡迎回到Speed Lines，這是Drive對世界交通的每日總結(jié)。在很多地方，我們看到了禁閉結(jié)束的開始。讓我們來看看這對汽車行業(yè)意味著什么。

《華爾街日報》今天首先引用“熟悉該計劃的人”的一篇報道，他們說底特律的汽車制造商計劃在5月18日暫時重啟汽車廠。這家報紙說，在與美國汽車工人聯(lián)合會和密歇根州州長惠特默的辦公室談判后，確定了這個日期。

此前有報道稱，原定于5月初重啟，但出于對控制病毒的擔(dān)憂而推遲。值得注意的是，汽車制造商還沒有確認這個新的日期在故事。

從《華爾街日報》:

知情人士說，5月18日的開工日期將適用于這兩家底特律公司在美國的所有工廠，即使在那些國內(nèi)訂單增長較快的州也是如此。知情人士說，這一時間安排將使汽車制造商能夠與全美汽車工人聯(lián)合會敲定安全協(xié)議，并給零部件供應(yīng)商更多時間準備發(fā)貨。

供應(yīng)商高管、顧問和律師表示，圍繞兩家公司重啟計劃的模糊性，讓許多汽車供應(yīng)商不確定，它們是否能夠合法地運營自己的裝配線，或者召回工人，以便為密歇根州以外的客戶完成訂單做準備。

這些汽車公司曾表示，他們將在工人返工時為他們提供防護裝備，并將通過在工作崗位之間設(shè)置分隔線等措施，努力維持工廠內(nèi)的社交距離。

正如我們昨天所指出的，這不會像扳動開關(guān)讓工人回到工廠那么簡單。汽車制造是一項復(fù)雜的全球業(yè)務(wù)，整個零部件和供應(yīng)鏈都依賴于其他州和國家的工廠。

即使密歇根州已經(jīng)準備好重新生產(chǎn)汽車，田納西州、中國或意大利可能還沒有準備好。在這個過程中會產(chǎn)生一些問題。

讓我們來看看航空旅行，以防你忘記，它仍然在以極低的水平發(fā)生。事實上，根據(jù)我下面引用的報道，客運量下降了95%。即使事情再次開始“開放”，我們預(yù)計三到四年后人們才能真正回到他們在2019年的飛行方式。《西雅圖時報》援引波音公司首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩對股東的講話:

他表示:“我們預(yù)計，旅游業(yè)需要兩到三年時間才能恢復(fù)到2019年的水平，再過幾年，旅游業(yè)的長期趨勢增長才會恢復(fù)。”

在該公司的年度股東大會上，他補充說，當(dāng)商業(yè)航空市場穩(wěn)定下來時，“規(guī)模將會變小，我們的客戶需求將會有所不同?！?/p>

作為裁員計劃的第一步，波音公司周一向美國員工表示，將向那些自愿接受裁員的員工提供何種待遇。從6月初開始的裁員將帶來“數(shù)千人”的第一波裁員潮。

缺乏航空旅行是有道理的。其他地區(qū)將比其他地區(qū)更容易受到爆發(fā)的打擊，而且沒有人真的愿意在飛機上與陌生人近距離接觸。其結(jié)果是，波音公司將大幅削減開支，此前該公司已因737 MAX的丑聞而步履蹣跚。

很難想象一家大型汽車制造商——即便是一家大公司——會比日產(chǎn)(Nissan)更缺乏應(yīng)對此次衰退的準備。當(dāng)然，福特在2019年的財務(wù)狀況不佳之后確實有點亂，但它并沒有像日產(chǎn)那樣，處理高層災(zāi)難性的高管丑聞、不清晰的品牌標(biāo)識、老化的產(chǎn)品陣容和現(xiàn)金短缺。2020年本應(yīng)是繼卡洛斯?戈恩(carlos Ghosn)之后日產(chǎn)(Nissan)新管理團隊的重建之年;但隨著新車銷量直線下降，這越來越像是一個白日夢。

據(jù)路透社報道，日產(chǎn)汽車將把2019財年的業(yè)績推遲到5月底，預(yù)計屆時將公布壞消息:

這家日本第二大汽車制造商在一份聲明中表示，預(yù)計年度運營虧損高達450億日圓(合4.197億美元)，低于2月公布的850億日圓營運利潤預(yù)估。該公司預(yù)計凈虧損高達950億日圓，而此前的預(yù)估為獲利650億日圓。

日產(chǎn)汽車正面臨自2008年全球金融危機以來最糟糕的財務(wù)表現(xiàn)，當(dāng)時該公司公布營運虧損1,379億日圓。

日產(chǎn)汽車在聲明中稱，"公司業(yè)績持續(xù)下滑，主要受covid19疫情影響。"該公司還表示，將推遲至5月28日公布年度財務(wù)業(yè)績和重組計劃。原定于5月中旬舉行。

戈恩認為，到2022年，日產(chǎn)可能會破產(chǎn)。在全球汽車銷量同比下降43%的情況下，這顯然更像是一個合理的預(yù)測，而不是來自一名前雇員的憤怒信件。