2020年款的雪佛蘭Bolt EV擁有更大的續(xù)航里程 但并沒有太大的優(yōu)勢

雪佛蘭Bolt EV在2016年首次亮相的時候是世界之巔。當時，最便宜的電動汽車連100英里的充電里程都很困難，而Bolt是一場革命，它承諾以不到4萬美元的價格提供符合epa標準的238英里續(xù)航里程。但當你是一個革命者時，生活來得很快。很快，通用汽車的驕傲和快樂就遭遇了來自現(xiàn)代、起亞和特斯拉Model 3的激烈電動汽車競爭。

雪佛蘭對2020年Bolt的電池化學性能進行了改進，以保持其對續(xù)航里程的估算具有競爭力，提高了電池的能量密度，將安裝在地板下的鋰離子電池組的容量從60.0 kWh提高到66.0 kWh。根據(jù)美國環(huán)保局的數(shù)據(jù)，這一增長提供了額外的21英里的行駛里程，這意味著新Bolt的259英里的估計僅略高于現(xiàn)代科納電氣(Hyundai Kona Electric)的1英里和入門級的特斯拉(Tesla) Model 3的標準里程加9英里。

我們還沒能進行官方的75英里/小時的公路里程測試，看看雪佛蘭最新的電動汽車能做什么。但是在一次非科學的測試中，我們在死亡谷的群山中一次充電行駛了268英里，甚至在我們結(jié)束的時候還有33英里的行駛里程。回到密歇根后，現(xiàn)在在另一種極端情況下，我們開著我們的Bolt Premier測試車跑(必要的)路時，當然沒有感到任何里程焦慮。

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除了升級后的電池，Bolt自問世以來變化不大。其實沒必要。很難對博爾特包裝的令人信服的合理性提出異議。室內(nèi)通風良好，低矮平坦的地板為后部提供了舒適的座位位置和17立方英尺的貨艙空間。塑料的質(zhì)量說明，經(jīng)濟型比高檔更重要，但兩種色調(diào)的儀表盤設(shè)計足夠吸引人，而且lg提供的顯示屏在顯示關(guān)鍵信息時依然清晰明了。

我們喜歡在城里閑逛。它的處理比它的高，窄的輪廓可能暗示的更運動。與大多數(shù)電動汽車一樣，重心較低意味著它在轉(zhuǎn)彎時不太會打滾，即使沒有提供太多反饋，方向盤的力度也大得令人滿意。200馬力的電動馬達，從零轉(zhuǎn)數(shù)到266磅-英尺的轉(zhuǎn)矩，足以讓你避開紅綠燈。我們在加州測試的這款車的時速為6.7秒，從0到60英里每小時，雖然這與性能車相差甚遠，但仍比大多數(shù)燃油經(jīng)濟型車快得多。

不過，Bolt的價格仍然比大多數(shù)經(jīng)濟型汽車貴得多。我們的全負荷測試車，帶有可選的高級音頻系統(tǒng)、快速充電能力和駕駛員輔助功能，售價為43,735美元。這是一大筆錢花在一個呆頭呆腦的掀背車，不管它是多么實際或它能走多遠的充電。這就是博爾特對EV合理性承諾的癥結(jié)所在。無論怎么想象，它都不酷，而且最近的電池升級也沒有讓它在情感層面上變得更有吸引力。如果你在一輛電動汽車上花了大約4萬美元，你很難不去買一輛更性感的特斯拉(Tesla) Model 3，以及隨之而來的品牌聲望。我們知道這聽起來很不合理，但買車通常就是這樣的。