您從未聽說過的五個奧迪

想想今天的奧迪，你可能會看到像A4轎車、Q5交叉車和R8跑車這樣的汽車，它們都是在20世紀90年代固化的全球品牌形象下發(fā)展起來的。 但這家汽車制造商有著相當輝煌的歷史，可以追溯到戰(zhàn)前的日子，當時它代表了汽車聯(lián)盟的四環(huán)之一，這是一個由四家德國汽車制造商組成的集團，其中包括奧迪、霍奇、DKW和流浪者。 汽車聯(lián)盟也是戰(zhàn)前最具優(yōu)勢的大獎賽車隊之一，以及奔馳。 這是這兩個品牌的成功，在20世紀50年代，梅賽德斯購買了汽車聯(lián)盟，并保留了大約10年，然后在1964年出售給大眾。

如今，大眾集團仍然保留著汽車聯(lián)盟的品牌權利，但奧迪已經(jīng)代表了汽車聯(lián)盟作為集團優(yōu)質德國制造的汽車品牌的大部分內容。 今天，我們來看看一個六邊形的兩門跑車，你可能不知道奧迪（和舊汽車聯(lián)盟成員）曾經(jīng)生產(chǎn)。

這輛DKWMonza是一輛由兩名德國賽車手建造的跑車。 從本質上說，賽車手抓住了成功但有點笨重的DKW3=6跑車的骨頭，這在20世紀50年代中期的歐洲競爭中做得很好，并在作品上展示了一個輕巧、流線型的玻璃纖維車身。 這輛車在原則上運行良好，它的三缸0.9升兩沖程發(fā)動機提供了六缸一樣的性能（或聲稱3=6命名慣例）。 它可能不到100個蒙薩斯被建造，可能還有一半的數(shù)量。 生產(chǎn)結束時，汽車聯(lián)盟拒絕進一步出售底盤給蒙扎的建設者，在引進新的1000Sp運動跑車在1957年。

看起來非常像是對同一時期的福特雷鳥的致敬，汽車聯(lián)盟1000Sp是一輛兩門跑車，成功的DKW3=6。 1958年至65年間，以跑車和敞篷車的形式銷售了近7000個例子，其中絕大多數(shù)是1.0升二沖程、三缸發(fā)動機和四速手動變速器。 在生產(chǎn)的中途，一個1.3升二沖程V-6安裝在50個1000Sp模型，使這些是最稀有和最理想的今天。 盡管這輛車的運動外觀很好，就像雷鳥一樣，它更像是一輛林蔭大道的巡洋艦，而不是一輛表演車。

由汽車聯(lián)盟根據(jù)大眾的要求為最近重新推出的奧迪品牌在1968年（是的，大眾集團已經(jīng)有點混亂幾十年），新奧迪100將是一個新的，大型優(yōu)質汽車，批量銷售的轎車形式。 盡管如此，在1970年的車型年推出了一款名為100S跑車的前發(fā)動機前輪驅動跑車。 這款Coupe采用了標準的1.8升四缸發(fā)動機的版本，該發(fā)動機被悶到1.9升，生產(chǎn)113馬力，比最強大的轎車更多約14馬力。 一個四速手動變速箱是標準的。 這輛跑車被禁止在美國市場上銷售水果，而這輛轎車是用兩扇門或四扇門出售的。

雖然你可能熟悉奧迪QuattroCoupe，渦輪-5，全輪驅動運動跑車，產(chǎn)生了一個集會汽車傳奇，你知道更多的行人奧迪跑車是批量生產(chǎn)的版本嗎？ 在1980-1988年期間銷售，奧迪跑車擁有22個座位和一系列發(fā)動機，從1.6升內聯(lián)-4到2.3升內聯(lián)-5。 最初作為一個成本意識，運動雙門，前輪驅動是唯一的配置，在發(fā)射時，也區(qū)分了它與熱的Quattro跑車。 然而，到生產(chǎn)結束時，Quattro全輪驅動是一種額外的成本選擇，盡管很少有人選中該框。

雖然第一輛奧迪跑車在美國市場并不是一個巨大的成功，奧迪確實決定再次嘗試與其第二代跑車，內部編碼B3。 這款B3型跑車以Quattro全輪驅動(Quattro全輪驅動)為標準，以低輸出版本的歐洲20閥，2.3升內聯(lián)五引擎抵達美國，生產(chǎn)約164馬力。 這與五速手動變速器配對。 雖然不是特別快，因為笨重的路緣重量（3300磅），奧迪跑車是設備齊全和豪華的感覺，Zebrano木裝飾，皮革座椅，和一個運動外觀的車身套件與速度線合金車輪，借用歐洲S2跑車。 今天在美國找到一個待售產(chǎn)品，尤其是在良好的條件下，是一個挑戰(zhàn)。