鋰硫電池一次充電可行駛1200英里

總部位于澳大利亞的Brighsun說(shuō)，“革命正在進(jìn)行中。 這不是我們第一次聽(tīng)到鋰硫電池技術(shù)作為一種有希望的方式來(lái)增加電動(dòng)汽車的范圍，但這一次的索賠是由一家專門從事電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)的公司提出的，有著良好的記錄-這些索賠是可信的。

Brighsun Group總部設(shè)在澳大利亞，它最近宣布正在研究鋰硫電池，這將使電動(dòng)汽車的理論射程接近2000公里（1200英里）。 該公司宣布這一消息是在經(jīng)過(guò)近八年的研究后作出的，它聲稱這些電池的存儲(chǔ)容量是傳統(tǒng)可充電電池的5-8倍（盡管不清楚這些傳統(tǒng)電池是什么）。 關(guān)于這些新的Li-S電池的另一種說(shuō)法是，它們可以保持91%的容量，經(jīng)過(guò)1700次快速充電，速度為2C（在30分鐘內(nèi)完全充電和放電）。 它補(bǔ)充說(shuō)，這些電池仍然可以保持74%的初始容量，即使經(jīng)過(guò)1000次循環(huán)在5C(完全充電，完全空在12.5分鐘0。 也見(jiàn) OXIS能源鋰電池：接近500Wh/kg，新目標(biāo)600Wh/kg 這種液體鋰鋰電池能有汽車應(yīng)用嗎？ Sion電源為350Wh/kg鋰電池的空中客車DS供電 鋰電池的循環(huán)性能與鋰離子相當(dāng)，能量密度為兩倍 布萊森是如何取得這些顯著的數(shù)字的？ 嗯，上面寫著 ‘已獲得專利的Li-S電池技術(shù)，防止在硫陰極上產(chǎn)生多硫化物，并有效地抑制鋰在陽(yáng)極Li-S上的枝晶生長(zhǎng)，為L(zhǎng)i-S電池在EVS中的使用鋪平了道路。 ’ 它還補(bǔ)充說(shuō)，原材料供應(yīng)不是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樗鼈?‘在澳大利亞廣泛供應(yīng)，供應(yīng)足以維持?jǐn)?shù)百年。 事實(shí)上，在AUD100下的1k Wh，Brighsun品牌的2U鋰-S電池的預(yù)期生產(chǎn)成本低于傳統(tǒng)的鋰離子電池。 ‘ 不過(guò)，不要指望很快就能在你附近的陳列室里看到這種類型的電池。 Brighsun正在尋找投資者，以便開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)和測(cè)試這些鋰電池。 而且，他們不只是注定要使用汽車；該公司指出，憑借他們的技術(shù)，一部現(xiàn)代智能手機(jī)可以充電整整一周，這與兩天后耗盡的現(xiàn)有電池相去甚遠(yuǎn)。 分享 在Face book上分享 在Twitter上分享 連結(jié)在網(wǎng)上的份額 分享Flipboard 分享 分享應(yīng)用 發(fā)送電子郵件

隱藏新聞稿顯示新聞稿 單次充電2000公里：Brighsun的鋰電池進(jìn)入工業(yè)試驗(yàn) Brighsun NewEnergy的團(tuán)隊(duì)說(shuō)，非盟的FRANKSTON，2020年4月22日-(ACNNewswire)-鋰電池將很快為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力，一次充電行駛2000公里。 該公司正在為今年晚些時(shí)候的工業(yè)試驗(yàn)做準(zhǔn)備，準(zhǔn)備一系列鋰硫(Li-S)電池，可以為手機(jī)提供超過(guò)一周的動(dòng)力，理論上可以一次充電運(yùn)行近2000公里。 革命正在進(jìn)行中。 鋰硫(Li-S)電池技術(shù)突破通過(guò)近8年的研究，Brighsun團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了比常規(guī)二次電池能量密度高5-8倍的鋰硫(Li-S)電池..根據(jù)國(guó)際認(rèn)可的測(cè)試機(jī)構(gòu)(S GS)的結(jié)果，Brighsun的新技術(shù)允許Li-S電池在1700次循環(huán)后保持91%的初始容量，速率為2C（在30分鐘內(nèi)完全充電/放電）。 這意味著每個(gè)周期的容量衰減低至0.01%。 即使以更具侵略性的速度為5C（在12.5分鐘內(nèi)完全充電/放電），Brighsun的Li-S電池在1000次循環(huán)后仍保持其初始容量的74%（每個(gè)循環(huán)的容量衰減為0.026%）。 在充電速率為1C的情況下，活化后第1循環(huán)的陰極能量密度為2103.8Wh/kg。 在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的推動(dòng)下，電池行業(yè)探索了一系列化學(xué)組合：磷酸鐵鋰、鈷氧化物鋰和鎳錳鈷。然而，目前的電池系統(tǒng)仍然存在能量密度相對(duì)較低、原材料成本高和回收過(guò)程中的二次污染等主要缺點(diǎn)。 一個(gè)游戲Changer Brighsun先進(jìn)的Li-S化學(xué)，提供高能量密度和由此產(chǎn)生的低原材料成本，將是電動(dòng)汽車行業(yè)的游戲改變者。 鋰-S電池也有可能成為未來(lái)鐵路、船舶和航空公司最有前途的儲(chǔ)能系統(tǒng)。 電力供應(yīng)電網(wǎng)存儲(chǔ)、手機(jī)、無(wú)人機(jī)和人工智能等行業(yè)也將受益于Brighsun新電池系統(tǒng)提供的極高的能量密度存儲(chǔ)。 美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)和中國(guó)的公司一直在開(kāi)發(fā)Li-S電池，并取得了有希望的突破。 然而，這些系統(tǒng)仍然面臨許多挑戰(zhàn)，包括循環(huán)過(guò)程中正極材料的體積膨脹，多硫化物的穿梭效應(yīng)，以及鋰在陽(yáng)極上的枝晶生長(zhǎng).. 這導(dǎo)致了較短的循環(huán)壽命和較差的快速充電能力，這兩者都是它們?cè)谑澜缙嚬I(yè)中應(yīng)用的主要障礙。 Brighsun的革命方針Brighsun已經(jīng)申請(qǐng)了Li-S電池技術(shù)的專利，該技術(shù)防止了硫陰極上的多硫化物的產(chǎn)生，有效地抑制了鋰在陽(yáng)極Li-S上的枝晶生長(zhǎng)，為L(zhǎng)i-S電池在EVS中的使用鋪平了道路.. 該公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)了生產(chǎn)正極材料（電解質(zhì)、分離器和鋰片陽(yáng)極)的工藝，其中核心材料(陽(yáng)極、電解質(zhì)和分離器）可以分批生產(chǎn)。 預(yù)期能量密度超過(guò)1,000Wh/kg的大功率電池的試生產(chǎn)即將開(kāi)始。 Brighsun還開(kāi)發(fā)了一種與Li-S系統(tǒng)兼容的固態(tài)電解質(zhì)，旨在進(jìn)一步提高Li-S電池的循環(huán)壽命、能量密度和安全性。 豐富和低成本的電池材料Brighsun的Li-S電池的主要原材料在澳大利亞廣泛供應(yīng)，供應(yīng)充足，可持續(xù)數(shù)百年。 事實(shí)上，在AUD100下的1kWH，Brighsun品牌的2ULi-S電池的預(yù)期生產(chǎn)成本低于傳統(tǒng)的鋰離子電池-為澳大利亞和世界各地電動(dòng)汽車和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)重大的推動(dòng)力。 展望未來(lái)，Brighsun目前正在與潛在投資者討論大規(guī)模試制Li-S電池的問(wèn)題。 大規(guī)模生產(chǎn)的開(kāi)發(fā)過(guò)程預(yù)計(jì)將在2020年底完成，隨后是Li-S電池的批量生產(chǎn)。 Brighsun的新能源密集的Li-S電池有望加速電動(dòng)汽車在世界各地的使用，這是由于單電荷旅行性能、低成本和長(zhǎng)壽命的顯著提高。 與內(nèi)燃機(jī)/混合動(dòng)力汽車相比，電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，消費(fèi)者和業(yè)界都將受益于成本較低、無(wú)排放的運(yùn)輸。 同時(shí)，Brighsun的2ULi-S電池為手機(jī)和太陽(yáng)能儲(chǔ)能行業(yè)提供了巨大的好處，兩者都帶來(lái)了顯著的性能改善。 關(guān)于BrighsunEV集團(tuán)，Brighsun把它的EV技術(shù)看作是一家公司

對(duì)社會(huì)對(duì)更具成本效益和更少污染的運(yùn)輸?shù)男枨蟮呢暙I(xiàn)。 我們的總部設(shè)在澳大利亞，重點(diǎn)是利用新能源技術(shù)來(lái)生產(chǎn)市場(chǎng)上現(xiàn)成的解決方案。 我們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全由Brighsun擁有，并在澳大利亞獲得專利。 我們的技術(shù)來(lái)自于我們的研發(fā)，對(duì)保持我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要。 我們正在建立一個(gè)基于我們?cè)阡囯姵胤矫娴氖澜珙I(lǐng)先技術(shù)的生產(chǎn)基地，并擴(kuò)大我們的浙江電池生產(chǎn)。