VanMoof S3電動(dòng)自行車評(píng)測(cè) 比最好的還要好

電動(dòng)自行車，就像汽車一樣，有著更高的質(zhì)量和威望。 可依賴的通勤自行車從1000$左右開始。 在1500$，他們開始看起來很好，電池和馬達(dá)集成到整體美學(xué)。 超過2000$，你開始看到圓滑的設(shè)計(jì)，先進(jìn)的電子產(chǎn)品，以及高端或原始組件的優(yōu)勢(shì)。 在這個(gè)規(guī)模上，范莫夫的溢價(jià)使它成為電動(dòng)自行車的寶馬（或者特斯拉，如果你愿意的話）。

范莫夫現(xiàn)在正在為其最新的踏板輔助電動(dòng)自行車進(jìn)行預(yù)訂：S3和X3。 他們正在跟進(jìn)2018年發(fā)布的全尺寸S2和緊湊型X2防盜電動(dòng)自行車和我們測(cè)試過的兩種最高等級(jí)的電動(dòng)自行車。

盡管有類似的外觀，范莫夫說，S3和X3在各個(gè)方面都是“對(duì)S2和X2的升級(jí)”，但它們比范莫夫前幾代的電動(dòng)汽車少$400到1400英鎊。 范莫夫的定價(jià)為1,998$/€1,998英鎊，他正在積極地為昂貴的3000$以上的高價(jià)電動(dòng)自行車設(shè)定一個(gè)新的切入點(diǎn)。

更好更便宜？ 這是一個(gè)大膽的說法，我在范莫夫的歐洲家鄉(xiāng)阿姆斯特丹進(jìn)行了一周的測(cè)試。

在“引擎蓋”下，S3和X3模型基本上是相同的，只因幀類型和車輪大小而不同。 該S3是為騎手設(shè)計(jì)的尺寸從170到210厘米（5英尺，7英寸到6英尺，11英寸），而緊湊的X3適合騎手從155到200厘米（5英尺，1英寸到6英尺，7英寸）。 兩者都可以在“光”（白色與藍(lán)色色調(diào))或“暗”(深灰色）模型。 上周我一直在騎深色的S3模型。

S3和X3有一些改進(jìn)，主要是：

讓我直截了當(dāng)?shù)卣f：S3是我在電動(dòng)自行車上經(jīng)歷過的最復(fù)雜的旅程。 在絕大多數(shù)時(shí)間里，移動(dòng)是令人難以置信的平滑，而不需要在諸如$5000GocycleGXI這樣的下行之間暫停。 偶爾，也許每50次輪班中就有一次，我感覺到我的腳在追逐新齒輪大約三分之一的革命，或者當(dāng)齒輪前進(jìn)時(shí)，我聽到了機(jī)械的“叮當(dāng)聲”。 否則，它是沉默和光榮的，允許我踏板與恒定的壓力，因?yàn)辇X輪在我下面移動(dòng)，總是回到第一，當(dāng)我停止。 范莫夫應(yīng)用程序允許你調(diào)整“向下移動(dòng)”和“向上移動(dòng)”的時(shí)刻，但默認(rèn)情況對(duì)我來說是正確的。 我也很高興有第四檔，這是我錯(cuò)過的東西，在Gocycle的電子三速，一旦我得到GXI移動(dòng)得很快。

范莫夫以前的雙速自動(dòng)換檔是純粹的機(jī)械，依靠離心離合器。 新的變速箱是圍繞一個(gè)電動(dòng)電動(dòng)電動(dòng)電動(dòng)剃須刀制造的。 別擔(dān)心，我還測(cè)試了S3與電機(jī)關(guān)閉，齒輪繼續(xù)移動(dòng)，使它很容易騎沒有踏板輔助功能，盡管自行車的19公斤（42磅）散裝。 如果你的電池用完了，范莫夫告訴我，自行車有足夠的電力儲(chǔ)備，以操作燈和移動(dòng)，直到你回到充電器。

這輛自行車的更小，更精致的前輪轂電機(jī)，就像齒輪一樣，也是死寂的，即使它推出250W到350W的連續(xù)功率(500W峰值)。 像牛仔一樣安靜。 我不得不緊張地聽到它在風(fēng)中，很容易使它成為周圍最安靜的馬達(dá)之一。 而且自行車是如此平衡，以至于我經(jīng)常發(fā)現(xiàn)自己坐得筆直，雙手離開抓地力，在我的范圍測(cè)試中，在長長的、孤獨(dú)的瀝青上騎著“沒有手”。 同樣，蹦蹦跳跳的速度顛簸是一種微風(fēng)。

每輛電動(dòng)自行車都應(yīng)該有范莫夫的渦輪增壓功能。 這個(gè)按鈕，從右握把，現(xiàn)在更強(qiáng)大和扭矩，提供了一個(gè)幾乎即時(shí)的提升，而沒有感覺牛肉干。 當(dāng)你想快速開始時(shí)，推動(dòng)它，爬上一座小山，或者快速超車。 這不是油門，但誰在乎呢？

范莫夫說，504Wh容量的電池將在60公里（37英里)的范圍內(nèi)，當(dāng)騎在全速或高達(dá)150公里(93英里）的經(jīng)濟(jì)。 當(dāng)我去年測(cè)試X2與類似的索賠，我平均每收費(fèi)約60公里。 我沒有得到S3，盡管它有相同的容量電池-但我測(cè)試了一個(gè)S3運(yùn)行的預(yù)釋放固件，限制了一些可用的電源來保護(hù)電池。 因此，我只做了47公里（29.2英里）之前空。 我在32公里/小時(shí)（20英里/小時(shí))的美國模式下做了測(cè)試(一個(gè)應(yīng)用程序設(shè)置，我可以選擇后，刪除一個(gè)警告，我在歐洲），最多四個(gè)動(dòng)力輔助設(shè)置，并使用Boost按鈕沉重地開始踏板或爬山-就像我測(cè)試的X2。 有了生產(chǎn)固件，我的范圍就會(huì)擴(kuò)大，范莫夫告訴我。 我的S3在大約四個(gè)小時(shí)內(nèi)就滿了。

我對(duì)S3的最大批評(píng)適用于所有范莫夫電子自行車：電池不能被移除充電，盡管它可以被移除用于服務(wù)。 如果你唯一的選擇是在你的客廳里給自行車充電，那對(duì)許多城市居民來說可能是一個(gè)破壞交易的因素。 是的，X3的尺寸較小，使它更容易通過前門（或進(jìn)入電梯），但它仍然重量與S3相同，使它很難爬上任何樓梯。

在S3和X3上發(fā)現(xiàn)的其他新功能：

這是很多新鮮事！ 隨著時(shí)間的推移，這也是事情出錯(cuò)的更多機(jī)會(huì)。 我被告知，Van MoofS2和X2已經(jīng)主要由Van Moof設(shè)計(jì)的定制或原始部件制成，S3和X3使用得更多。 范莫夫認(rèn)為，“行業(yè)第一全供應(yīng)鏈控制”及其電動(dòng)自行車銷售規(guī)模有助于降低價(jià)格。 讓我們希望，這也確保了高水平的質(zhì)量控制，以保持維修的最低限度。 否則，那臺(tái)4速電子移機(jī)肯定比幾家當(dāng)?shù)氐淖孕熊嚿痰赀€要便宜。

S3和X3還包含了以前范莫夫的令人印象深刻的功能列表：

范莫夫帶著兩輛自行車回來了，這兩輛自行車比它建造的最好的電動(dòng)自行車要好得多。 他們看起來可能相似，但騎乘有了很大的改善。 令人難以置信的是，他們的價(jià)格第一次低于$2000，這是各種令人印象深刻的優(yōu)質(zhì)電動(dòng)自行車，提供優(yōu)質(zhì)的功能和優(yōu)質(zhì)的騎乘體驗(yàn)。 這正接近一個(gè)主流價(jià)格的高質(zhì)量通勤自行車，你將依賴日常使用。 把S3和X3稱為2000$以下最好的電子自行車是很容易的，但這些可能是最好的電子自行車在任何價(jià)格。

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