奧迪Q4 ETron提供25種定制大燈 尾燈的方式

奧迪的電動Q4E-Tron比你想象的更可定制.. 當(dāng)奧迪在2019年日內(nèi)瓦車展上首次亮相第四季度電子時裝秀時，它做出了許多關(guān)于范圍、性能和宜居性的大承諾。 然而，它最大的承諾集中在Q4E-Tron的前照燈上。

奧迪計劃在2020年開始下訂單時，為Q4E-Tron車主提供25種不同風(fēng)格的前燈和尾燈供他們選擇。 奧迪設(shè)計老板馬克·里奇特在接受Autocar的采訪時解釋說，奧迪Q4E-Tron將是世界上第一輛允許您定制前照燈和尾燈圖案的汽車。 有25種不同的設(shè)計可供選擇，這是可能的，你永遠(yuǎn)不會看到兩個類似的Q4E-Tron。 畫廊：奧迪Q4電子管概念辯論在日內(nèi)瓦與82千瓦電池 22 照片 所有者可以堅持新的簽名E-Tron棋盤模式，或者從其他變體中選擇。這都?xì)w功于LED照明技術(shù)，它允許巧妙的彎曲和操縱照明表面。 除了令人印象深刻的照明選項，Q4E-Tron使用兩個電機，一個在前面和一個在后面。 這允許它保留奧迪的簽名Quattro全輪驅(qū)動，而不需要機械聯(lián)動，導(dǎo)致更快的扭矩分配。 據(jù)說，系統(tǒng)總輸出約為300馬力（224千瓦），奧迪聲稱0-60時間為6.3秒。 Q4E-Tron乘坐奧迪的新定制MEB電動汽車平臺與一個82kW電池嵌套在SUV的底盤。 奧迪聲稱，這款電池的續(xù)航里程為280英里，允許快速充電，只需30分鐘就能補充80%的充電。 奧迪的電子與電動汽車競爭者的剩余： 奧迪E-TronVs奔馳EQC比較：目前的競爭者 消費者報告稱，奧迪E-Tron在新電動車中占了上風(fēng) 由于傳動系統(tǒng)部件和電池構(gòu)成地板，MEB平臺提供了更多的設(shè)計靈活性。 這使奧迪設(shè)計師獲得了更多的創(chuàng)意與外觀形狀和尺寸，同時仍然提供更多的內(nèi)部空間。 第四季度E-Tron和更大的E-TronS UV的成功對奧迪至關(guān)重要。 隨著豪華SUV市場在當(dāng)前的銷售熱潮中，第四季度E-Tron代表了奧迪最好的機會，以獲得一些嚴(yán)重的利潤，他們的新電動汽車產(chǎn)品。 資料來源： 奧托卡爾 分享 在Face book上分享 分享Twitter8 連結(jié)在網(wǎng)上的份額 分享Flipboard 分享 分享應(yīng)用 發(fā)送電子郵件 隱藏新聞稿 自從第一系列電動奧迪在同一地點首次亮相以來，大約一年了：奧迪e-tron(合電氣消耗k Wh/100km：26.2-22.6*(W LT P)；24.6-23.7*(N EDC)；g/km：0的CO2排放總量)在這一點上仍然被偽裝包裝箔覆蓋。 這款帶有四環(huán)的品牌目前正在日內(nèi)瓦車展上推出一款全電動汽車：奧迪Q4e-tron的概念是一款緊湊型四門SUV，外觀長度為4.59米，與奧迪e-tron的關(guān)系乍一看是顯而易見的。 二.

電動機在Q4電子加速器概念中調(diào)動系統(tǒng)功率225kW.. 與典型的奧迪一樣，概念車的駕駛動力是用四輪驅(qū)動帶到道路上的。 由于出色的牽引力，它在6.3秒內(nèi)從零加速到100公里/小時。 它以180公里/小時的電子限制達(dá)到最大速度。 一個容量為82千瓦小時的大型電池幾乎占據(jù)了車軸之間底部區(qū)域的整個空間。 超過450公里的范圍-符合WLTP標(biāo)準(zhǔn)-在其類別中設(shè)定了基準(zhǔn)。 第四季度電子電話概念的技術(shù)控制了模塊化電氣化平臺(ME B)，該平臺將集成在大眾集團(tuán)未來生產(chǎn)的眾多電動汽車中，從緊湊級到高級中型級。 奧迪Q4e-tron的概念給出了一個預(yù)先看看什么已經(jīng)是第五系列生產(chǎn)電動汽車，制造商將在2020年年底推出。 奧迪e-tron的銷售已經(jīng)開始，第一批車輛將在2019年3月底前交付給客戶。 今年晚些時候，奧迪e-tron Sportback將推出，專門為中國市場設(shè)計的奧迪Q2Le-tron將從裝配線上推出。 四門高性能跑車奧迪e-tronGT的生產(chǎn)版本的展示，正在奧迪運動公司HMB開發(fā)，計劃在2020年下半年.. 緊湊型奧迪Q4e-tron將在生產(chǎn)的同時亮相。 有了這個優(yōu)惠，奧迪現(xiàn)在覆蓋了所有重要的市場細(xì)分與全電動驅(qū)動汽車，從A段到全尺寸級，剛剛不到兩年后推出的第一輛電動汽車。 緊湊的外部，寬敞的內(nèi)部：尺寸和內(nèi)部4.59米長，1.90米寬，1.61米高：與其尺寸，奧迪Q4電子加速器的概念占據(jù)了它的位置，在上三分之一的。 因此，它的道路空間要求使電動SUV成為一種靈活的全路由，也適合城市駕駛。 就內(nèi)部而言，相比之下，它的軸距為2.77米，使它至少高出一級。 由于沒有限制空間的傳輸隧道，Q4電子加速器概念提供了未知的寬敞和舒適，特別是在腿部空間在前面和后面。 寬敞感由配色方案劃線.. 雖然淺色、暖色控制著機艙的上部，但地板部分的深色地毯提供了對比。 頭襯，窗柱以及門軌和破折號面板的上部安裝白色和米色微纖維紡織品..在奧迪e-tron概念中，可持續(xù)性不僅是電動驅(qū)動的重中之重：地板覆蓋是由回收材料制成的。 而不是鍍鉻金屬裝飾框架，表面覆蓋高質(zhì)量的多層油漆完成。 在應(yīng)用程序上涂上磨砂的Plexiglas創(chuàng)造了一種密集的深度效果。 四個座椅與集成的頭部約束是軟墊與舒適的阿爾坎塔拉材料制造精湛的工藝。 用粗紗縫制的雙縫裝飾裝潢。 具有速度，充電水平和導(dǎo)航最重要的顯示元素的虛擬駕駛艙的顯示位于方向盤后面.. 具有增強現(xiàn)實功能的大格式抬頭顯示器是一個新的特點。 它可以直接在道路上顯示重要的圖形信息，如轉(zhuǎn)彎的方向箭頭。 控制面板設(shè)計為觸摸元件的方向盤輻條可以用來選擇常用的功能。 在中控臺上方的中間，有一個12.3英寸的觸摸屏，通過它顯示和操作信息娛樂和車輛功能。 它是傾斜的司機，以更容易操作。 一條用于控制空調(diào)的按鈕位于它的下面。 由于中控臺不需要容納齒輪杠桿或手制動驅(qū)動元件等功能元件，因此設(shè)計為一個寬敞的配載室，其中包括手機充電搖籃。 在高質(zhì)量的設(shè)計中有一個水平區(qū)域，其中傳輸模式的選擇器按鈕被集成，并且也作為控制臺前部分的封面。 除了傳統(tǒng)的較低的儲存室，這些門現(xiàn)在提供了將瓶子儲存在特別成型的上部的可能性，在那里它們很容易到達(dá)。 可見奧迪，可見電子鐵：外觀的Q4電子鐵概念是可識別的奧迪，乍一看，單一框架與品牌標(biāo)志，四環(huán)。 只需要兩眼

看看這是一個電動奧迪-tron：就像第一個生產(chǎn)奧迪與電動驅(qū)動，新的概念車也有一個結(jié)構(gòu)封閉的表面，在一個寬，幾乎直立的八角形框架，以取代傳統(tǒng)的散熱器格柵。 空氣是通過大的入口提供，從下面的兩個矩陣LED前照燈一直到前面的圍裙。 所有四個車輪的突出模型擋泥板是一個進(jìn)一步經(jīng)典的奧迪設(shè)計特點，區(qū)分品牌。 Q4電子管概念的加寬特征被設(shè)計為高度有機和流動，它們?yōu)閭?cè)視增添了一種特征觸覺。 車軸之間的搖桿面板區(qū)域的重音，電池和這輛SUV的動力所在，是電子加速器的一個典型特征。 大的22英寸車輪毫無疑問的潛力奧迪e-tron概念..它的屋頂線條向背面稍微傾斜，給輪廓一個特別動態(tài)的外觀。 引人注目的寬光帶，連接兩個燈單元的后端奧迪Q4e-tron概念被納入，以反映一個元素的奧迪e-tron。 即使在這里，電子管家族內(nèi)部的關(guān)系也變得可見。 這也適用于燈的內(nèi)部，在那里，LED部分的顯著掃描也讓人想起哥哥的一個元素。 最后，“太陽天空”中的車身油漆，一種藍(lán)色的陰影，根據(jù)光線的角度而變化，是兩種意義上的可持續(xù)創(chuàng)新：這種油漆是專為奧迪Q4電子加速器概念開發(fā)的，在環(huán)境友好的條件下生產(chǎn)，有效地反映了近紅外光譜的短波部分陽光。 這大大減少了身體表面和內(nèi)部的熱量積累。這有利于居住者的主觀幸福感，同時減少了空調(diào)所需的能量輸入，而空調(diào)在溫暖的日子里不需要那么多的能量來冷卻車輛內(nèi)部。 這反過來又提高了Q4電子加速器概念的范圍和全球碳足跡。 高效的執(zhí)行者：驅(qū)動系統(tǒng)和懸架模塊化電氣化平臺(ME B)提供了廣泛的驅(qū)動變體和功率水平。 電驅(qū)動器的性能版本安裝在奧迪Q4e-tron概念中.. 前軸和后軸各由電機供電-Q4是一個Quattro。 車軸之間無機械連接.. 相反，電子控制確保扭矩分配是最佳協(xié)調(diào)，它這樣做的分?jǐn)?shù)秒。 這使得電動SUV能夠在所有天氣條件下和任何類型的表面上實現(xiàn)最佳牽引力。 在大多數(shù)情況下，奧迪Q4e-tron概念主要使用它的后電電機，一種永久激勵的同步電機，以達(dá)到最高的效率。 由于效率的原因，驅(qū)動扭矩通常分布在后軸偏置.. 如果驅(qū)動器所需的功率超過后電機所能提供的功率，則電動全輪驅(qū)動使用前異步電機將扭矩按要求重新分配到前軸.. 即使在結(jié)冰的情況下或快速轉(zhuǎn)彎時，或如果汽車轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，這種情況也會發(fā)生預(yù)測。 后端的電機輸出為150kW，動員扭矩為310牛頓米；前發(fā)動機為前輪供應(yīng)高達(dá)75kW和150牛頓米。 系統(tǒng)功率為225kW.. 車輛地板上的電池儲存82千瓦小時，這允許范圍超過450公里，根據(jù)WLTP標(biāo)準(zhǔn)。蓄電池最大充電125千瓦.. 因此，恢復(fù)到總?cè)萘康?0%幾乎不超過30分鐘。 然而，這一優(yōu)良范圍的配方涉及的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅僅是一個大容量的電池。 就像第一個家庭成員，奧迪e-tron，奧迪Q4e-tron概念也是一個多才多藝的藝術(shù)家，當(dāng)涉及到效率。 從車身低空氣動力阻力，其CD值為0.28，到復(fù)雜的休養(yǎng)策略，緊湊型SUV利用每一個機會來優(yōu)化其范圍。 驅(qū)動器和電池的復(fù)雜熱管理，涉及二氧化碳熱泵，也有助于這一點。 運動性、精確處理運動性和突出的橫向動力學(xué)的一個關(guān)鍵因素是驅(qū)動部件安裝的低中心位置。 高壓電池系統(tǒng)與奧迪Q4電子管的尺寸最佳匹配，并位于車軸之間，形式是一個平坦，寬塊下的乘客室。 電池系統(tǒng)重510公斤。 奧迪Q4的重心

因此，e-tron的概念與具有傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)的轎車的概念相似。 軸向載荷分布在幾乎50：50時是完全平衡的。 Q4e-tron概念的前輪被引導(dǎo)在帶有自適應(yīng)阻尼器的MacPherson橋上。 在后面，有一個多連桿軸與單獨的彈簧和自適應(yīng)阻尼器.. 模塊化電氣化平臺MEB：基礎(chǔ)MLB，MQB-模塊化縱向平臺和模塊化橫向平臺：這些用于車輛開發(fā)的組件系統(tǒng)代表了奧迪和大眾集團(tuán)所有部門的巨大成功故事。 以前的平臺主要是為使用內(nèi)燃機而設(shè)計的。 什么是新的和不同的模塊化電氣化平臺：它是專門設(shè)計的汽車與電動驅(qū)動系統(tǒng)。 軸，驅(qū)動器，輪基和所有組件之間的相互作用是專門為電子移動而選擇和適應(yīng)的。大容量電池單元的放置及其幾何形狀可以優(yōu)化，而不必對MLB和MQB中必須始終考慮的其他驅(qū)動概念作出讓步。 同時，與MEB可以打開巨大的協(xié)同潛力。 這個平臺主要作為電動汽車在大容量A段的基礎(chǔ).. 它使現(xiàn)有的最佳技術(shù)能夠在不同品牌之間共同開發(fā)，并用于許多不同的電動汽車。 特別是，MEB還幫助電動移動突破，即使在特別價格敏感的緊湊型部分。 電動攻勢：到2025年，12款全電動驅(qū)動車型“四環(huán)”品牌推出了電動攻勢，2018年9月，全電動SUV奧迪e-tron全球首演。到2025年，奧迪將在全球最重要的市場上提供12輛全電動汽車，并實現(xiàn)大約三分之一的電氣化車型銷售。 這一組合中的SUV包括電子tron和電子tron Sportback，將于2019年首次亮相。 此外，還將有一系列具有經(jīng)典身體布局的模型，如Avant和Sportback。 范圍將涵蓋從緊湊型階層到豪華階層的每一個相關(guān)細(xì)分市場.. 奧迪e-tronGT概念展示車，一種高度動態(tài)的跑車與低地板，在洛杉磯車展2018年首次亮相。 這款汽車的技術(shù)是與保時捷合作開發(fā)的；電子技術(shù)GT概念的設(shè)計和特點充滿了明確的奧迪DNA。 到2020年底，該項目將發(fā)展成為批量生產(chǎn)模式。 高級平臺電氣(PPE)是奧迪和保時捷開發(fā)部門的一個特殊聯(lián)合項目。 它將是多個奧迪模型家庭的基礎(chǔ)，全電動驅(qū)動器涵蓋大容量B通過D段。