邁凱輪P1于2024年首發(fā)回顧

麥克拉倫，替代其旗艦P1將于2024年在全球首次亮相，但已經(jīng)排除了一個(gè)純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的全新超車。

相反，根據(jù)麥克拉倫首席執(zhí)行官邁克弗萊維特，下一個(gè)模式在其終極系列后，無(wú)屋頂埃爾瓦將具有先進(jìn)的電氣化。

弗萊維特對(duì)奧托卡爾說(shuō)：“我喜歡電動(dòng)汽車。 我最近開(kāi)了很多車，經(jīng)常用。 它們反應(yīng)靈敏，精致，性能令人難以置信，但充電時(shí)間實(shí)際上是限制性的。

以765LT為例。 我們知道很多顧客會(huì)把它帶到賽道上。 如果是電動(dòng)汽車，你會(huì)看到大約30分鐘的運(yùn)行時(shí)間，然后插入到第二天。 這不是一個(gè)有說(shuō)服力的立場(chǎng)?！?/p>

弗萊維特說(shuō)，盡管Lotus Evija和Pininfarina Battista等超級(jí)跑車的規(guī)格被貼上了“不可思議”的標(biāo)簽，但他們的買家關(guān)注的不僅僅是數(shù)字。

“我們不會(huì)制造這樣的汽車：純0-200公里/小時(shí)或0-300公里/小時(shí)，甚至最高速度。 這不是汽車的目的，而是我們?cè)O(shè)計(jì)的屬性的結(jié)果。

英國(guó)超級(jí)跑車品牌的老板建議，解決方案不是電池供電，而是基于插入式混合動(dòng)力的先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)。

隨著將于今年晚些時(shí)候推出的插入式混合570S-替換運(yùn)動(dòng)系列，許多人認(rèn)為P1的替換可能會(huì)有一個(gè)混合版本的汽車全新的雙渦輪V6。

這首次可以看到，P1開(kāi)關(guān)從后驅(qū)動(dòng)到全輪驅(qū)動(dòng)，據(jù)傳聞，麥克拉倫超級(jí)跑車至少有一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸。

除了續(xù)航里程和充電問(wèn)題外，人們還認(rèn)為，純電動(dòng)P1不可能克服的最大障礙之一就是續(xù)航里程達(dá)500公里的電池組的巨大重量。

盡管重量仍然超過(guò)傳統(tǒng)的V6或V8渦輪動(dòng)力系統(tǒng)，它認(rèn)為麥克拉倫的下一代插件混合系統(tǒng)將重量一小部分電動(dòng)汽車的大電池設(shè)置。 預(yù)計(jì)路緣重量在1400公斤左右。

針對(duì)英國(guó)政府即將提出的到2035年禁止汽油和柴油（包括所有混合動(dòng)力汽車）的建議，弗萊維特說(shuō)，他正在游說(shuō)他的公司的超級(jí)跑車和超級(jí)跑車被豁免，但承認(rèn)未來(lái)可能需要開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車。

”“作為一家產(chǎn)量較低的制造商，我們的戰(zhàn)略是圍繞一個(gè)平臺(tái)制定的。 因此，我們可能需要一個(gè)特定市場(chǎng)的電動(dòng)汽車平臺(tái)和其他市場(chǎng)或部門的混合平臺(tái)，“麥克拉倫老板補(bǔ)充說(shuō)。