邁凱輪P1于2024年首發(fā)回顧

麥克拉倫，替代其旗艦P1將于2024年在全球首次亮相，但已經(jīng)排除了一個純電動動力系統(tǒng)的全新超車。

相反，根據(jù)麥克拉倫首席執(zhí)行官邁克弗萊維特，下一個模式在其終極系列后，無屋頂埃爾瓦將具有先進(jìn)的電氣化。

弗萊維特對奧托卡爾說：“我喜歡電動汽車。 我最近開了很多車，經(jīng)常用。 它們反應(yīng)靈敏，精致，性能令人難以置信，但充電時間實際上是限制性的。

以765LT為例。 我們知道很多顧客會把它帶到賽道上。 如果是電動汽車，你會看到大約30分鐘的運行時間，然后插入到第二天。 這不是一個有說服力的立場?！?/p>

弗萊維特說，盡管Lotus Evija和Pininfarina Battista等超級跑車的規(guī)格被貼上了“不可思議”的標(biāo)簽，但他們的買家關(guān)注的不僅僅是數(shù)字。

“我們不會制造這樣的汽車：純0-200公里/小時或0-300公里/小時，甚至最高速度。 這不是汽車的目的，而是我們設(shè)計的屬性的結(jié)果。

英國超級跑車品牌的老板建議，解決方案不是電池供電，而是基于插入式混合動力的先進(jìn)動力系統(tǒng)。

隨著將于今年晚些時候推出的插入式混合570S-替換運動系列，許多人認(rèn)為P1的替換可能會有一個混合版本的汽車全新的雙渦輪V6。

這首次可以看到，P1開關(guān)從后驅(qū)動到全輪驅(qū)動，據(jù)傳聞，麥克拉倫超級跑車至少有一個電機(jī)驅(qū)動前軸。

除了續(xù)航里程和充電問題外，人們還認(rèn)為，純電動P1不可能克服的最大障礙之一就是續(xù)航里程達(dá)500公里的電池組的巨大重量。

盡管重量仍然超過傳統(tǒng)的V6或V8渦輪動力系統(tǒng)，它認(rèn)為麥克拉倫的下一代插件混合系統(tǒng)將重量一小部分電動汽車的大電池設(shè)置。 預(yù)計路緣重量在1400公斤左右。

針對英國政府即將提出的到2035年禁止汽油和柴油（包括所有混合動力汽車）的建議，弗萊維特說，他正在游說他的公司的超級跑車和超級跑車被豁免，但承認(rèn)未來可能需要開發(fā)電動汽車。

”“作為一家產(chǎn)量較低的制造商，我們的戰(zhàn)略是圍繞一個平臺制定的。 因此，我們可能需要一個特定市場的電動汽車平臺和其他市場或部門的混合平臺，“麥克拉倫老板補(bǔ)充說。