蘭博基尼Aventador SVJ亮相 僅售900輛

蘭博基尼已經(jīng)從其AventadorSVJ的包裝上取下，其生產(chǎn)將限于900臺。 甚至在揭幕之前，Superveloce Jota就已經(jīng)在新聞中出現(xiàn)了，他有幸成為新的Nurburgring生產(chǎn)汽車圈記錄保持者，上個月在6分44.97秒內(nèi)完成了20.6公里的課程，MarcoMapelli緊隨其后。

與AventadorS相比，SVJ在外觀上得到了視覺增強，但這些變化非常適合GO，因為它們是為了展示-結(jié)果是，與以前的AventadorSV相比，下降力有了顯著的改善，兩個軸都增加了40%的增益，了引導(dǎo)的阻力系數(shù)。

改變包括一個新的前保險杠與集成的側(cè)鰭和新的進氣口，這有助于減少阻力和改善整體冷卻。 其他氣流增強的形式是一個新的前分離器和一個三維空氣出口的引擎蓋。

還修改了底體的航空設(shè)計，渦旋發(fā)生器與前擴散器一起工作，并在歐米茄形狀的后保險杠上設(shè)計了一個新的極端設(shè)計擴散器。

其他后方增強包括一個新的碳纖維機翼與一個新的空氣箔和側(cè)翼，這有助于減少湍流，同時提供高下力。 還有一個新的后方發(fā)動機閥蓋，由碳纖維和可移動通過快速釋放剪輯。

SVJ還得到了一個修改后的，高安裝的裸排氣，有助于減輕汽車的重量，當然還有AerodinamicaLamborghini Attiva(ALA)系統(tǒng)，在一個新的ALA2.0配置。

首先看到的是Huracan Perfor mante，ALA系統(tǒng)主動改變航空負荷，以實現(xiàn)高降力或低阻力，這取決于動態(tài)條件-電子驅(qū)動電機在前分路器和發(fā)動機閥蓋上打開或關(guān)閉活動襟翼不到500毫秒，引導(dǎo)氣流、前后。 對于SVJ，該軟件包已經(jīng)通過重新校準和新的優(yōu)化空氣入口和航空通道元件來增強。

還有航空矢量在后方高速轉(zhuǎn)彎，由后翼的分裂左-右內(nèi)空氣通道-取決于轉(zhuǎn)彎的方向，ALA可以被指示在機翼的右側(cè)或左側(cè)打開，增加下降力和內(nèi)輪的牽引力，并提高動態(tài)穩(wěn)定性。

馬奎的正常吸氣6.5升V12已經(jīng)得到了一些修改，其中包括一個新的鈦進水閥與一個新的形狀進氣流道和長度，以及一個改進的進氣缸蓋管道，以獲得更高的流量系數(shù)。 七速獨立移動路(IS R)變速箱也已重新校準，以應(yīng)用于SVJ。

對軋機的改進使其功率和扭矩略有增加，在這種情況下，770馬力的轉(zhuǎn)速為8,500轉(zhuǎn)/分，720Nm的轉(zhuǎn)速為6,750轉(zhuǎn)/分，30馬力和30Nm的轉(zhuǎn)速超過Aventador S.Power繼續(xù)發(fā)送到所有四個角落，而提供的1,525公斤的性能數(shù)據(jù)包括0-100公里/小時的時間為2.8秒（8.6秒為0-200公里/小時）和最高速度超過350公里/小時。

在其他地方，SVJ的LMS懸架已經(jīng)重新校準，以改善車身和車輪控制，重點是軌道性能，并具有15%的高阻尼力范圍超過SV。 與AventadorSV相比，它還得到了50%的更硬的反滾桿..

在SVJ中被重新加工以使用的其他項目是ESC、ABS、后輪轉(zhuǎn)向(L RS)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，后者提供了比SV更多3%的扭矩發(fā)送到后軸。 動力轉(zhuǎn)向還具有變化，重新平衡和調(diào)整，以提高轉(zhuǎn)向精度和提供自然反饋。

作為標準，AventadorSVJ配備了超輕“尼雷奧”合金專門為其設(shè)計，這些是用特別開發(fā)的倍耐力零科薩輪胎與特定的胎面設(shè)計。 除了加強抓地力，新的橡膠提供更高的垂直剛度，以適應(yīng)汽車的更高水平的下降力。

可選的，有一個‘Leirion’合金與‘Y’和六角形的細節(jié)，以及街道法律倍耐力P零TrofeoR輪胎，后者用于軌道使用。 選項列表中的另一個項目是蘭博基尼遙測系統(tǒng)，用于記錄搭接時間和跟蹤性能狀態(tài)。

AventadorSVJ還獲得了一個名為SVJ63的特別版本，該版本在卵石海灘Concours上揭幕。 為了紀念公司1963年的成立年，并在碳纖維中進行了大量裝飾，這輛車將在另外有限的63個單元中生產(chǎn)。 Aventador SVJ的交付計劃將于明年開始。