2020年北極星1號(hào)評(píng)論 北歐快車

遺產(chǎn)是汽車領(lǐng)域的一把雙刃劍..

它銷售汽車，有整個(gè)品牌毫不掩飾地建立在它之上，但在電氣化時(shí)代，它也是一個(gè)負(fù)擔(dān)。 如果保時(shí)捷發(fā)布了一個(gè)由一個(gè)平板發(fā)電機(jī)和四個(gè)電動(dòng)機(jī)供電的911，發(fā)燒友會(huì)有什么反應(yīng)？ 不太好。

這就是波利斯塔進(jìn)來的地方。 它創(chuàng)建于2017年，沒有作為一個(gè)獨(dú)立品牌的遺產(chǎn)，所以它不受規(guī)則的約束，除了它規(guī)定的規(guī)則。 這款名為第一輛車的車型1并沒有偏離定義GT跑車的造型線索，但它避開了一個(gè)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的插入式混合動(dòng)力。 它是向前移動(dòng)片段，還是它不夠？ 我飛往瑞典哥德堡，了解波蘭計(jì)劃制造的1500個(gè)機(jī)組中的一個(gè)。

如果你在拍Polestar1的照片，想知道你在看什么樣的沃爾沃，你并不孤單-在我和它在一起的時(shí)候，至少有四個(gè)人問我。 你們也在做什么。 這款外形兩扇門開始了生活，瑞典公司在2013年法蘭克福車展上推出了概念跑車，以預(yù)覽其下一種設(shè)計(jì)語言。 高管們以P1800的繼承人的身份慶祝這項(xiàng)華麗的設(shè)計(jì)研究，但沒有人期望它能在生產(chǎn)線的盡頭看到光明。 它應(yīng)該在公司的博物館度過一生。

我以為我會(huì)在波蘭1號(hào)雷達(dá)下飛行。 我錯(cuò)了。 它到處都是。

當(dāng)沃爾沃和母公司吉利在2017年將Polestar從調(diào)諧器和賽車制造商提升為獨(dú)立的奢侈品牌時(shí)，它的命運(yùn)完全改變了。 為S90的雙門版做一個(gè)商業(yè)案例突然變得容易得多，所以沃爾沃的設(shè)計(jì)圖標(biāo)變成了一個(gè)高檔的大托魯爾，擁有超級(jí)跑車般的力量和價(jià)格相匹配。 它廣泛使用碳纖維來抵消混合系統(tǒng)的重量。

我們七年前在法蘭克?？吹降模悬c(diǎn)出乎意料，幾乎完全是波利斯塔建造的。 如果你想找出不同之處，這里有一個(gè)備忘單：Stylist重新設(shè)計(jì)了前保險(xiǎn)杠的下部，從格柵上拉了沃爾沃徽章，并給后端一個(gè)夾扣。 優(yōu)雅的比例和迷人的，克制的線條仍然存在。 這一切都是以一種非常微妙和最終非常瑞典的方式完成的。 設(shè)計(jì)師們沒有在國家購物中心的長凳大小的后翼上釘上，也沒有在一個(gè)超大的酷牧場Dorito形狀的空氣鏟子上釘上。

說完，我以為我會(huì)在1號(hào)雷達(dá)下飛行；我錯(cuò)了。 它到處都是。 我一邊喝著一杯雙倍濃縮咖啡，一邊看著一個(gè)男人慢跑通過它，繞回來，至少花3分鐘從每個(gè)角度檢查它。 那些在汽車行業(yè)有脈搏的人立即知道他們正在尋找一些特殊的東西。 波蘭只會(huì)在中國成都的1個(gè)例子中做1500個(gè)，所以在野外發(fā)現(xiàn)1個(gè)的幾率很低。

內(nèi)部，像三輻方向盤，數(shù)字儀器集群，信息娛樂系統(tǒng)的觸摸屏，以及通風(fēng)口框架，它將看起來熟悉，如果你在一個(gè)晚型號(hào)的沃爾沃。 設(shè)計(jì)師們增加了黃色安全帶和一個(gè)齒輪選擇器與Orrefors水晶，以及其他品牌特定的觸摸，但它仍然看起來和感覺非常像沃爾沃從后面的司機(jī)座位，這可能是一個(gè)關(guān)閉在這個(gè)價(jià)格點(diǎn)。

貨艙值得一提；Polestar1是我唯一開過的一輛車，它有一個(gè)后備箱，它是無用的，因?yàn)樗敲匀说摹?相信我，這兩個(gè)雷達(dá)上都有超強(qiáng)信號(hào)。 它的總?cè)萘繛?.4立方英尺，比你在一個(gè)中引擎的蘭博基尼AventadorS中發(fā)現(xiàn)的要少一點(diǎn)。

這是因?yàn)閭鲃?dòng)系統(tǒng)電池組的一部分被安置在傳動(dòng)隧道里，傳動(dòng)軸通常會(huì)去那里，其余的都塞在后座后面。 我能裝一個(gè)隨身攜帶的手提箱，我的公文包，其他的也不多。

權(quán)衡是，你可以驚嘆橙色的高壓電線通過一個(gè)透明的，抗劃痕的面板。 每個(gè)連接器都有標(biāo)簽，這樣你就知道什么是什么-這是展示技術(shù)的一種很酷的方式。 這感覺就像你正在穿過一個(gè)生命大小的接線圖，這對(duì)汽車技術(shù)的書呆子來說是天堂。

由于碳纖維，門比你想象的要輕。 一旦進(jìn)入，司機(jī)坐在一個(gè)12.3英寸的高分辨率數(shù)字儀器集群后面，該集群將一個(gè)速度計(jì)、一個(gè)電量計(jì)、一個(gè)燃料計(jì)和一個(gè)添加的第四個(gè)刻度盤組合在一起，以提供關(guān)于混合系統(tǒng)是什么和不是什么的信息。 例如，它準(zhǔn)確地發(fā)出信號(hào)，當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)將從電力切換到汽油動(dòng)力時(shí)。 導(dǎo)航方向也顯示在儀器集群中，盡管您也可以在標(biāo)準(zhǔn)的向上顯示和位于中心堆棧上的觸摸屏中找到它們。 還有Android Auto，所以你沒有理由在這里迷路。

說到觸摸屏，它是一個(gè)9.3英寸的單元，與沃爾沃系列的成員共享-你猜到了。 我在以前的評(píng)論中贊揚(yáng)了這個(gè)系統(tǒng)的直觀性，在這里也沒有什么不同。 它包含了大量的信息，但它很容易和簡單地使用。 不同菜單標(biāo)注清晰，圖形清晰，響應(yīng)時(shí)間快..

波蘭繼承了沃爾沃幾十年來對(duì)乘客安全的瘋狂癡迷。

市場上有更好的系統(tǒng)，比如梅賽德斯-奔馳的MBUX軟件，但Polestar的系統(tǒng)每天都很好。 請(qǐng)記住，它也是在它的生命周期結(jié)束，所以它已經(jīng)很好地經(jīng)受了時(shí)間的考驗(yàn)。 該公司已經(jīng)開發(fā)了下一個(gè)信息娛樂系統(tǒng)，輸入來自谷歌；它是基于Android的智能手機(jī)，顯示在11.0英寸的屏幕上，并將在不久的將來推出。

波蘭還繼承了沃爾沃幾十年來對(duì)乘客安全的瘋狂癡迷。 長長的電子駕駛輔助設(shè)備清單包括前后碰撞緩解（這可以引導(dǎo)汽車脫離碰撞與迎面而來的車輛），360度相機(jī)，以及足夠的安全氣囊，以建立一個(gè)充氣復(fù)制品宏偉的愛丁堡城堡..

沃爾沃和總部位于中國的母公司吉利創(chuàng)建了Polestar來制造電動(dòng)汽車，就像2，但1是這條規(guī)則的顯著例外。 它由一個(gè)汽油-電動(dòng)插入式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力，該系統(tǒng)由一個(gè)2.0升、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)組成，既有渦輪增壓，又有增壓，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，以及一個(gè)集成的起動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)(ISG)，

混合系統(tǒng)的總輸出檢查在600馬力和738磅英尺的扭矩。

發(fā)動(dòng)機(jī)和ISG被塞在長罩下，電動(dòng)機(jī)各分配給一個(gè)后輪，車軸之間沒有機(jī)械連接，所以系統(tǒng)通過道路全輪驅(qū)動(dòng)。 電力儲(chǔ)存在一個(gè)大的（一個(gè)插入式混合動(dòng)力）34千瓦小時(shí)鋰離子電池組。

混合系統(tǒng)的總輸出檢查在600馬力和738磅英尺的扭矩。 它如何到達(dá)路面取決于所選擇的駕駛模式。 選擇名為Pure的配置文件關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并將1變成后輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車約60英里。 這是安靜，拉鏈，和順利的駕駛在這種配置；我使用這種模式時(shí)，穿越哥德堡市中心。 在AWD，混合或電源模式下使用觸摸屏無聲地喚醒引擎從沉睡中召喚動(dòng)力系統(tǒng)的全部輸出。

離開城市后，我開始了解我右腳下的600匹馬，并意識(shí)到它們并不都住在同一個(gè)馬廄里。 當(dāng)你按下加速器時(shí)，你感覺到的第一件事就是電機(jī)在后面?zhèn)鬟f的即時(shí)扭矩。 四缸的增壓器迅速啟動(dòng)，渦輪增壓器的提振最后。

當(dāng)我們討論發(fā)動(dòng)機(jī)或混合動(dòng)力系統(tǒng)的輸出時(shí)，六百是一個(gè)令人印象深刻的數(shù)字，但在這種情況下，它并沒有轉(zhuǎn)化為殘酷的、閃電般的加速。 它是線性的，這是一個(gè)很好的匹配這輛車的性格。 這是一輛有禮貌的跑車，有明顯的斯堪的納維亞風(fēng)味，而不是一只在坑里過夜的跟蹤老鼠。

貫穿道路的汽油-電力配置也有一個(gè)非常有趣的（和有點(diǎn)出乎意料的）效果，我發(fā)現(xiàn)在蜿蜒的，林蔭的道路，將瑞典內(nèi)陸與風(fēng)景如畫的，海鮮瘋狂的海岸分開。

當(dāng)一切都到位時(shí)，1克服了它不重要的5，170磅重，以提供一個(gè)尖銳和精確的駕駛體驗(yàn)。

四缸通過八速自動(dòng)變速器向前輪發(fā)送大約300馬力，這導(dǎo)致在硬加速度下有一點(diǎn)扭矩轉(zhuǎn)向。

同時(shí)，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)無情地推動(dòng)汽車前進(jìn)。 在幾秒鐘內(nèi)，1同時(shí)感覺像一輛前輪和后輪驅(qū)動(dòng)汽車。 這是一種獨(dú)特的行為，一旦你學(xué)會(huì)如何掌握它，它就會(huì)令人驚訝地有趣。

當(dāng)一切都到位時(shí)，1克服了它不重要的5，170磅重，以提供一個(gè)尖銳和精確的駕駛體驗(yàn)。 技術(shù)在這里再次發(fā)揮作用。 電機(jī)是獨(dú)立的，所以他們可以在不同的速度旋轉(zhuǎn)，這意味著系統(tǒng)能夠減緩內(nèi)后輪時(shí)，繞彎。 這是真正的扭矩矢量；它有助于使1感覺敏捷和反應(yīng)在一條蜿蜒的道路上。

波蘭隊(duì)與瑞典暫停專家奧林斯一起調(diào)整了1。 他們撥了一輛相當(dāng)堅(jiān)固的車-這輛車從來不覺得它是一艘漂浮的維京船，但它不是懲罰或過度彈跳。

猛犸剎車使跑車停下來，沒有戲劇性，但我不經(jīng)常使用它們。 說真的，當(dāng)你有600馬力時(shí)，誰需要?jiǎng)x車？ 只是開玩笑而已。 只要你把腳從油門踏板上抬下來，制動(dòng)能量恢復(fù)系統(tǒng)就會(huì)使汽車減速，從而產(chǎn)生它發(fā)送給電池的電。 這樣你幾乎可以完全停止了。

保持真正的大托魯精神，這在一定程度上是由能力毫不費(fèi)力地在各國旅行，1是滿足于巡航，巡航，巡航.和巡航。

試點(diǎn)輔助技術(shù)來源于沃爾沃混合自適應(yīng)巡航控制與車道保持輔助，我已經(jīng)駕駛了足夠的汽車與這個(gè)系統(tǒng)在過去幾年來，以衡量它有多少改進(jìn)。 在它的早期，車道保持協(xié)助惱人的平插在汽車之間的車道標(biāo)記。 在1，在最近的沃爾沃車型，如V60越野，它保持汽車在其車道中心。

在其最有效的混合動(dòng)力模式下，Polestar1的燃油經(jīng)濟(jì)性等級(jí)為64mpge，這一數(shù)字使它與即將退役的寶馬i8相當(dāng)，行駛里程可達(dá)540英里，比夏威夷寬得多。 為了增加上下文，沃爾沃的插件混合XC90被評(píng)為55英里，而汽油-電動(dòng)版本的奧迪Q5得到65英里。 兩者都不如1強(qiáng)大。 根據(jù)Polestar的說法，當(dāng)使用50千瓦直流快速充電器時(shí)，將一個(gè)完全空的電池組充電到80%需要一個(gè)小時(shí)以下。

雖然這是一輛相對(duì)較新的汽車，1是使用幾種沃爾沃型號(hào)中的經(jīng)過驗(yàn)證的機(jī)械部件建造的，所以它應(yīng)該提供多年可靠、無憂的駕駛。 它還沒有被國家公路交通安全管理局(NHTSA)猛烈地塞進(jìn)墻里，所以它的碰撞測試分?jǐn)?shù)是不可用的。

這很容易：我真的不需要配置它。 Polestar的起始價(jià)格為156,500$，包括目的地，因此可以將其武庫中的每一個(gè)功能添加到標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備清單中。 坐床？ 檢查一下。 軟皮裝潢？ 它在那里，它很可愛。 一個(gè)驚人清晰的鮑爾斯和威爾金斯音響系統(tǒng)？ 是的。 唯一的選擇是啞光油漆，價(jià)格$5000英鎊。 我會(huì)跳過的。 我會(huì)訂購我的灰色叫做鎂，并保持我的測試器的車輪。

這是太容易注銷波蘭1只是一個(gè)大沃爾沃跑車。 這是真的，它看起來和感覺在許多方面都像一個(gè)，但插件混合系統(tǒng)幫助使它不僅僅是一個(gè)雙門S90。 它通過勾選舒適和性能框來獲得GT標(biāo)簽，并且它提供了有用的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)功能（如抬頭顯示器和飛行員輔助），不侵犯駕駛體驗(yàn)。 不過，后備箱真是太可惜了。

在中等水平上，1感覺真正特別。 它是自信的，但不做作。 這是罕見的，但它沒有尖叫。 它很快，但它不炫耀它。 我開了更快的車，我花了更多的時(shí)間在更昂貴（也相應(yīng)地更奢侈）的跑車上，但1是一個(gè)我仍然會(huì)喋喋不休的時(shí)候，我是一個(gè)老人。

那得看情況了。 在Polestar1的價(jià)格范圍內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)更有能力的超級(jí)跑車。 然而，如果你想要一個(gè)有效率的，舒適的，帶著所有的鈴鐺和口哨的大老婆，這就是它。